四、狹義乘用車（轎車+MPV+SUV）競爭格局

　　1、狹義乘用車各車系本月表現(xiàn)

圖表 26乘用車各車系09年表現(xiàn)

　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。

　　09年1-9月的自主品牌狹義乘用車銷量達(dá)到175萬臺，同比增長50%，市場份額29.9%，份額同比增長2.6個百分點，相對09年1-8月的市場份額回升0.1個百分點，仍保持狹義乘用車的第一位置。

　　09年1-9月韓系的銷量實現(xiàn)82%的正增長，份額上升2.5個百分點。日系的1-9月銷量達(dá)到156萬臺，同比增長18%，份額同比下降4.3個百分點到26.7%，較1-8月份額持平。09年1-9月德系的市場份額同比下滑0.6%，，增速32%。

圖表 27乘用車各車系08-09年份額走勢

　　相對8月的而言，9月的自主品牌份額上升，德系份額下降，其它車系保持穩(wěn)定。

　　08年后期以來自主品牌份額總體趨勢是逐步回升， 09年春節(jié)達(dá)到頂點后下滑，這主要是細(xì)分市場的增長速度的差異的影響，中低端市場在政策和季節(jié)性因素影響下快速回升，隨后進入逐步下滑期。

　　由于自主品牌與合資品牌的消費群體差異較大，自主品牌消費群體的季節(jié)性很強，而合資品牌的需求季節(jié)性不明顯，因此自主品牌在夏季份額偏低是很正常的。08年和09年的7月均是年度份額谷底，9月的回升趨勢也沒有改變。

　　9月德系的份額下降，這與08年的8-9月的份額變化趨勢一致，也就是淡季份額高，旺季份額低。日系的9月份額偏低，高增長時期的日系的產(chǎn)能舍不得投資的缺陷體現(xiàn)的很充分。　　

　　2、自主品牌分析

圖表 28自主品牌09年與08年的乘用車各細(xì)分市場表現(xiàn)分析

　　從上面圖看到自主品牌在乘用車主力細(xì)分市場的09年球狀份額只有轎車處于較高的正增長區(qū)間，也就是自主品牌的狹義乘用車份額上升主要是轎車銷量高增速的結(jié)果。09年自主品牌MPV增長27%，拉動MPV市場回升。但自主品牌SUV的1-9月銷量下降5%，遠(yuǎn)落后于市場的表現(xiàn)。自主品牌在MPV、SUV市場的表現(xiàn)與市場形成反差，也與08年的增長特征完全相反，自主品牌在MPV的主流位置增強，在SUV的邊緣化更加明顯，但MPV、SUV的自主品牌危機仍較重，MPV的危機還沒有真正到來。

圖表 29 自主品牌08年以來各乘用車細(xì)分市場走勢

　　9月狹義乘用車自主品牌份額回升，其動力主要是自主品牌轎車的回升，SUV市場的回升主要是出口的效果，MPV自主品牌份額下降但對總體影響不大。

　　SUV的自主品牌份額從1月的46%回落到9月的28%，回落的主要原因是合資品牌在SUV市場的投入強化，合資品牌中高檔SUV的價格下壓。

　　MPV的自主品牌份額本月環(huán)比8月下降7個百分點，處于09年的低點，其原因是合資品牌的調(diào)整到位。

　　9月的轎車自主品牌高于08年的同期水平3個百分點。在合資品牌供應(yīng)鏈調(diào)整逐步到位后的，自主品牌市場壓力逐步體現(xiàn)，因此自主品牌7-8月份額逐步下降。9月的部分合資品牌已經(jīng)是產(chǎn)能受阻而難以高增長，自主品牌的產(chǎn)銷和產(chǎn)能調(diào)整能力更強。

圖表 30自主品牌08年以來轎車各細(xì)分市場走勢

　　09年9月轎車自主品牌份額上升，主要的貢獻(xiàn)是小型車市場的促進，6-8月的自主品牌小型車的份額下降較快，此次進入秋季回升期。微型車市場的9月份額達(dá)到最高點也是自主品牌強化低端沖擊力的體現(xiàn)。