3、日系品牌走勢

圖表 31日系品牌08年以來各乘用車各細分市場走勢

　　09年9月日系的狹義乘用車表現(xiàn)下滑，這與廠家休假相關，尤其是華南的日系廠家集中放假的影響較大。9月的MPV因奧德賽換型完成而走勢探底回升。

　　9月的日系SUV已經(jīng)達到半邊天的份額，其優(yōu)勢充分體現(xiàn)。隨著SUV的競爭激烈，日系會進一步擠壓韓系等的空間，而自主品牌在多重傳導下壓力更大。9月的RAV4和CRV、漢蘭達的組合銷量已經(jīng)達到SUV市場的40%左右，這體現(xiàn)日系SUV市場超強競爭力。而日產(chǎn)的SUV慣于高性價比，逍客等還有下探增量空間。MPV比SUV的競爭更弱一些，未來也會走SUV的老路。

圖表 32日系品牌08年以來轎車各細分市場走勢

　　日系的主力市場在中高檔市場，小型車市場的優(yōu)勢也較強，其他市場較弱。9月的日系走勢是低端下滑，高端回升。受到轎車市場結構性變化和自身競爭力下降的共同影響，09年1-9月日系在轎車市場份額的下滑較大。

　　由于中高檔市場的總體需求不旺，而且私人運動型中高檔車不斷走強，日系的中高檔車的優(yōu)勢地位受到影響。新君威、邁騰等走強導致商務用車的主導地位下降，日系的中高檔車從08年9月的56%下降到48%。

　　日系產(chǎn)品在緊湊型車的高端市場的優(yōu)勢較強，這種優(yōu)勢與目前的普及趨勢不一致，因此政策損失也較大。但目前日系也在不斷調(diào)整走強，1.6升車型比例加大。

　　微型車的日系份額回升主要是新奧拓的重新上市，這改變了日系的低端市場構成。　　

　　4、德系品牌走勢

圖表 33德系品牌08年以來各乘用車各細分市場走勢

　　9月的德系表現(xiàn)較8月下滑，尤其是轎車份額從8月的21.4%下滑到19%。而MPV的下滑主要是奧德賽新品的市場增量帶來的老產(chǎn)品市場份額總體下降。

　　德系車型一般在季度末的銷量份額表現(xiàn)不突出，而是在淡季和季度中的表現(xiàn)較好，9月的這一特色也較明顯。

圖表 34德系品牌轎車各細分市場走勢

　　德系在轎車市場的份額優(yōu)勢隨著價格上升而大幅提升，9月這種趨勢更加明顯。9月的德系在高端市場的份額表現(xiàn)較好，但緊湊型車和小型車市場表現(xiàn)較差。

　　在豪華車市場中，德系三大豪華品牌的優(yōu)勢地位強化，9月德系高檔豪華車的份額微有下降，美系高端市場回升對其有一定影響。

　　由于自身產(chǎn)品老化，加之受到豐田等日系中高檔車的影響，德系中高檔車前期表現(xiàn)明顯下降，本月的昊銳和邁騰等的銷量回升促進德系中高檔車份額穩(wěn)定。

　　在緊湊型車市場，南北大眾的產(chǎn)品的梯級分布確保了總體的競爭優(yōu)勢，速騰、新寶來、朗逸、明瑞等表現(xiàn)均較強。但由于捷達桑塔納等商務和出租需求較多，旺季的需求回升慢導致份額下降。

　　5、韓系品牌走勢

圖表 35韓系品牌08年以來各乘用車各細分市場走勢

　　9月韓系表現(xiàn)較強，達到年度份額的次高點。09年韓系表現(xiàn)回升，在轎車和SUV兩個市場均有突破，9月份額均較8月有所提升。隨著日系的啟動，豐田新SUV的銷量逐步穩(wěn)定，韓系SUV份額下滑趨勢暫時遏制，9月韓系SUV較年初份額下降1-2個百分點。豐田SUV上市對韓系的沖擊較小，。

　　韓系在7月休假后的市場回升趨勢明顯，9月的北京國慶前的管制對北現(xiàn)的產(chǎn)銷沒有明顯影響。韓系的產(chǎn)能優(yōu)勢充分發(fā)揮，并已超產(chǎn)能生產(chǎn)。

圖表 36韓系品牌轎車各細分市場走勢

　　近期的恢復性高增長的轎車市場中，韓系搶占高增長市場的競爭優(yōu)勢，帶動份額上升。9月的韓系表現(xiàn)最突出的是緊湊型車市場，9月5.9萬臺銷量達到17%的份額，較5月的18%份額高點的銷量高出8千臺車。隨著索那塔新品上市韓系在鞏固緊湊型市場后向高低兩端全面發(fā)展。在小型車市場的韓系加大力度，9月的雅紳特、瑞歐等表現(xiàn)較強，總量與8月持平，但份額有所下降。中高檔車的索那塔新品的銷量穩(wěn)定在4千臺水平，形成全面啟動的效果。