8月份產量表

8月份國內銷量表

8月份批發銷量表

2005—2009年狹義乘用車月銷量走勢圖

狹義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內外銷售批發數)

狹義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內銷售綜合數)

廣義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內外銷售批發數)

廣義乘用車生產商銷量排行榜(8月國內銷售綜合數)

8月份乘用車市場回顧

8月份市場自開局就十分火爆，因而再創歷史銷量最高紀錄，8月廣義乘用車同比增長率高達到90%以上，8月汽車市場火爆到最大膽的人的預測值都低于市場銷量。我國汽車市場今年創造了世界汽車市場發展的奇跡，也為中國經濟奇跡般的快速增長做出了巨大貢獻。究其原因不僅是由于7月底汽油的小幅降價、國家優惠政策的刺激，更主要的是汽車在快速成為我國中等收入以上的人追求現代生活的必需品。由于汽車生產廠家不斷的產能改造，產能已經大大提升，8月雖然有廠家停產改造和工作日少的因素影響，但月產量也創造了歷史新高。生產量略大于零售數加出口數，營銷所需的周轉庫存略有增加。同時乘用車的實際產能還在不斷的增加，不會出現市場全面供不應求、價格大幅上升的問題。到明年年初，乘用車生產企業更多技術措施的實現，實際產能將超過100萬輛/月，不但能充分滿足市場需求，還可以把過低的汽車周轉庫存提高到正常水平。

9月份乘用車市場估計

根據9月初乘用車市場反饋的信息，估計市場銷量能夠比8月份還好一些，但9月初的油價上漲，可能給乘用車的火爆行情略降溫，因此狹義乘用車市場零售數應該有72萬輛以上，而廣義乘用車大概有87萬輛以上的銷量。如果按這個走勢，三季度廣義乘用車國內銷量可達250多萬輛以上，四季度一般要比三季度的國內銷量最少高10多萬輛，因此廣義乘用車的今年總銷量估計能達到960萬輛，狹義乘用車可能是780萬輛，這樣社會很快就無法承受汽車保有量迅速增加，會造成明年國家對汽車的優惠政策縮水！9月份市場將較好的原因有：

1、每年黃金周前一個月的9月份，本身就是汽車市場周期波動的高峰期，今年國慶節放假時間高達8天，更會激起大家的購車熱；

2、在7月中到8月初，在股市的高點上拋空的很多人賺了大錢，是9月份買車的新生力量；

3、高房價和很多人投機炒作，使租房的月租金普遍低于房價的1/300，租房子更合算，一些青年人租房，把節省的錢買輛車，對車市的推動也較大；

4、國家在國際油價下降后的9月2日才宣布漲價，且沒有漲到位，使調價幅度比預期值小了40%，沒有超過用戶的承受力；

5、今年陰歷閏5月，中秋節延到10月份，國家又安排9月份多工作一天，使9月份額外增加了2個工作日，達到23個工作日，比8月份都多了2天；

6、汽車產能在不斷增加，市場緊俏車型的供應能夠進一步緩解，使訂購汽車的很多客戶成為本月的購車族；

7、國民經濟持續好轉，三季度GDP增長率將達到8.5%以上，對提振大家信心作用很大，也將促進車市火爆。

政府政策英明才使中國汽車市場出現奇跡

美國調查機關的資料報道稱，目前全球對汽車產業承諾的支援金額達到了1642億美元。其中，美國為拯救通用和克萊斯勒汽車支援883億美元，其它依次是法國77億美元、西班牙60億美元和德國51億美元、中國47億美元（合人民幣320億元）、日本38億美元、加拿大33億美元，韓國23億美元。從各地區來看，北美達到953億美元，歐洲600億美元和亞洲89億美元。這僅是當前統計，最后可能為2000多億美元。中國今年通過減稅和補貼促進汽車振興的有： 1.6升及以下乘用車購置稅減半，財政減稅額120億元，汽車下鄉補貼50億元，汽車報廢更新補貼50億元，汽車產業振興規劃還規定：今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金，合計是320億元。另外還有新能源車補貼，明年汽車下鄉政策繼續等政策，這三年國家的花費將達500億元人民幣，不足全世界救助汽車產業資金的4%。到2011年年底，形成的國內汽車市場加出口總規模將達到1500萬輛以上。

中國經濟今年超過8%的增長，還帶動了亞洲地區經濟的增長，中國政府在國際上的形象大大提高。從目前看來，包括中國市場，今年全世界汽車市場倒退了10年，如果不包括中國的市場，則倒退了16年以上，說明這次全世界的經濟和金融危機造成的負面影響之大。去年年底國家宣布，在汽、柴油降價的同時，取消征收養路費、年初又有1.6升及以下的乘用車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等政策出臺，在支援汽車的政策中，中國實施的最早，而內容也最多，今年中國政府支援汽車的金額僅為200多億元。卻使今年我國汽車市場將增長34%以上，超過“井噴”的2003年的增長率，而2003年是在300多萬輛的基礎上，今年我們是在900多萬輛基礎上，使中國一躍在產量和國內銷量上超過了日本和美國。穩固地成為世界上汽車生產和市場最大的國家，而政府支援汽車所用的資金在世界上算是很少的，但是效果在全世界是最好，這個經驗應該好好總結。

然而任何事物都有正反兩個方面，以中國汽車市場今后每年增長10%計算，到2020年中國汽車市場將達到3600萬輛/年的規模，汽車保有量將達到2.4億輛，比美國現在的保有量還多20%以上，而目前我國公路僅有美國的一半，而道路的平均等級和通行能力比美國差很多，這就使很多社會矛盾迅速尖銳，如道路擁堵、城市改造壓力大、要加速公共交通建設、停車場需求劇增、交通事故居高不下、城市空氣污染、石油需求增速快、社會矛盾加劇、國際關系將出現復雜化趨勢等。不久中國社會就會承受不了汽車保有量的高速增長，中國就會對汽車保有量的增長進行限制，并執行發達國家的“鼓勵購買限制使用”的財稅政策，明年國家促進汽車市場的政策必然會適度收縮，但是不會全部取消。

明年國家促進汽車市場發展的政策估計

明年國家促進汽車市場發展的政策有兩項基本不會變，一是汽車下鄉政策將與家電下鄉繼續執行，因為反哺農業是國家的既定方針，不會因國家經濟形勢好轉而撤銷；農村也基本沒有堵車問題。另一個是以舊換新政策，從8月份才正式開始實施，到明年5月31日截止，這兩項政策都會適度的完善和調整。

大家最關注的是1.6升及以下的乘用車購置稅減半的政策走勢，這個政策加上免去養路費對我國今年汽車市場增長的貢獻度超過60%，因此乘聯會政策研究室分析的結論是：如果全部取消1.6升及以下的乘用車購置稅減半的政策，2010年汽車市場有負增長的風險，誰也負不起這個責任。因此最低是1.3升以下的乘用車購置稅減半不變，保證汽車下鄉的政策不變。我們認為1.3-1.6升的乘用車優惠幅度僅能減小到購置稅7折優惠，時間是再延續一年，明年市場會增長10-15%，如果財政困難可把每升汽、柴油消費稅增加0.1元，確保汽車行業不拖累國民經濟發展。

從購置稅政策文件中得知，它是用于國家道路建設的資金。在沒有修改政策之前，購置稅優惠僅是特殊時期的臨時政策，乘聯會去年建議購置稅優惠的時間是一年。由于我國公路基礎設施很薄弱，要求購置稅優惠永久化、加進其他優惠的內容和擴大優惠幅度，都會減少建路資金，這既是違法的，也不現實。

世界上汽車消費信貸是汽車市場的最主要支撐，而在中國卻不是，這是我國汽車市場最大的問題。車貸與房貸比較，平均貸款金額低近十倍、平均貸款期限短幾倍、平均每月還款金額小、壞賬率應該低。2003年出現的壞賬率高，主要是銀行間惡性競爭的結果，卻讓用戶承擔責任，最后汽車消費信貸門檻升高，手續更繁，利率加大，這種做法很惡劣！購車貸款平均利率比購房貸款高一倍多，房貸和車貸在同一個銀行出現這么大差距，也極不正常！全國的車貸余額僅是房貸余額的4%，對促進汽車消費貢獻小，大家希望即將出臺的新汽車消費信貸政策公正，對此議論極少是很多人不抱期望！

MPV是8月市場的一個亮點

8月市場最大的亮點是MPV市場突然啟動，本月同比銷量的增幅高達53%，MPV自今年以來一直是累計銷量同比負增長，8月才變為累計銷量同比小幅度的正增長。由于2008年MPV市場銷量負增長高達14%，因此今年銷量能否超過2007年，還要看今后的市場走勢。在中國MPV在狹義乘用車中的市場份額從前幾年的5%，降到了本月僅占2.6%，今后能否有較快的發展，主要取決于私人購買MPV的增加，因為企事業單位和政府機關今、明兩年購買MPV的總量不會超過2007年的水平。