5、09年9月汽車主力車型結(jié)構(gòu)特征

圖表 5汽車主力車型本月銷售結(jié)構(gòu)特征

　　09年9月汽車市場中狹義乘用車仍為主體，份額達(dá)到62.9%，較08年同期增長0.6%。廣義商用車份額37.1%，較08年9月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中重中輕卡下降0.8%為17.8%，微卡下降0.1%為2.8%，微客上升2.5%達(dá)到18.3%，大中輕客下降0.8%為2.8%。　　

　　6、05-09年汽車主力車型增速特征

增速對比	05年	06年	07年	08年	09年1-9月
汽車	14%	25%	22%	7%	32%
狹義乘用車	25%	35%	25%	7%	37%
轎車	24%	37%	23%	7%	38%
MPV	43%	23%	18%	-11%	9%
SUV	21%	21%	50%	33%	35%
微車	11%	14%	8%	10%	64%
微客	10%	10%	8%	8%	66%
微卡	15%	25%	8%	19%	52%
大中輕客	-2%	7%	21%	-3%	-4%
重中輕卡	-3%	14%	25%	4%	15%

　　圖表 6汽車主力車型增速特征

　　09年的微型車增長一路領(lǐng)先，微客和微卡超強(qiáng)。狹義乘用車表現(xiàn)較強(qiáng)，卡車整車和MPV逐步回升，大中輕型客車表現(xiàn)較弱。

　　09年1-9月的汽車增速已經(jīng)超越08年水平的近5倍，而且超越06年的近期最高增速水平。狹義乘用車中僅有MPV的廠家銷量增速均低于汽車增速，MPV的表現(xiàn)較差是08與09年連續(xù)兩年的低迷，這種銷量連續(xù)兩年停滯的情況體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)壓力仍較大。SUV的09年增速加快已超越08年增速。

　　此次微客的增長既是對乘用車增長的強(qiáng)力拉動，又是對客車市場的較大沖擊。輕客相對大型化微客的技術(shù)劣勢已逐步明顯，此次1.3升以下微客的政策性高增長又進(jìn)一步對輕客進(jìn)行分流，加之鐵路建設(shè)對客車的沖擊急劇體現(xiàn)，開設(shè)動車線路的公路交通已大幅降價(jià)對應(yīng)，客車現(xiàn)實(shí)需求和未來的購車信心受到嚴(yán)重的打擊，大中型客車必然是負(fù)增長的車型。

　　隨著國家4萬億投資力度的釋放衰退減弱，工程車的市場需求將穩(wěn)中有降。與此同時(shí)，各地對生產(chǎn)資料以及生活用品、大宗物資等方面的物流運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)量將回升，下半年物流市場已開始復(fù)蘇，進(jìn)而導(dǎo)致牽引車的市場需求出現(xiàn)恢復(fù)性增長，市場份額會進(jìn)一步上升，表現(xiàn)在工程車和物流車上的此消彼長。總體看重中輕卡09年總體恢復(fù)較快，增速已經(jīng)超越05年和08年，到年末超越06年增速是完全有把握的。　　

　　7、08-09年汽車主力車型月度銷量走勢

圖表 7汽車各主力車型月度銷量走勢

　　狹義乘用車、微型車、重中輕卡是汽車市場的3大主力車型，大中輕客的數(shù)量較小。為分析更清晰，我們列出轎車和SUV作為參照。

　　微型車是獨(dú)立的群體，主要是軍工類企業(yè)和五菱等地方企業(yè)，近期的新勢力加入較明顯。受到國家刺激農(nóng)村市場的利好因素，09年的微型車中不僅微客較強(qiáng)，微卡的走勢也較好，因此微型車從08年前遠(yuǎn)低于大中輕卡的小市場成長為09年與重中輕卡不分伯仲的重要大類車型。

　　值得注意的是大中輕卡的09年8-9月銷量已超越微型車，成為快速回升的市場。　　

　　8、汽車月度產(chǎn)銷走勢

圖表 8 汽車主力車型月度產(chǎn)銷特征

　　09年市場處于劇烈變化中，廠家對應(yīng)逐步跟進(jìn)。09年1月的汽車產(chǎn)銷率達(dá)到112%，2月102%，3月降到101%，4月產(chǎn)銷率99.7%，5月產(chǎn)銷率101.1%，6月產(chǎn)銷率99%，7月產(chǎn)銷率98%，8月達(dá)到100%。9月的產(chǎn)銷率達(dá)到96%，產(chǎn)銷率相對平穩(wěn)，說明汽車市場總體狀態(tài)良好。

　　從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的各環(huán)節(jié)產(chǎn)銷狀態(tài)看，9月狹義乘用車生產(chǎn)增速快于銷售增速，廠家?guī)齑嫘》�增加，而�?jīng)銷商庫存補(bǔ)充沒有充分補(bǔ)充。7-9月的工作日充裕導(dǎo)致產(chǎn)能充分釋放，但因休假因素導(dǎo)致產(chǎn)量未能大幅增長，而零售較好，總體的各環(huán)節(jié)仍較順暢，大部分轎車廠家和經(jīng)銷商庫存的補(bǔ)充逐步，旺銷車型依舊庫存不太充足。

　　微型車的廠家休假導(dǎo)致產(chǎn)銷率偏高，市場需求依舊火爆。而客車的產(chǎn)銷均低增長。　　

　　9、狹義乘用車批零率走勢

圖表 9 狹義乘用車批零率走勢特征

　　09年的批發(fā)與零售的數(shù)量始終相近，導(dǎo)致批零率嚴(yán)重偏高。07-08年的3-6月的廠家國內(nèi)銷量一般明顯高于市場零售數(shù)量，尤其是08年的2-6月出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的廠家銷量遠(yuǎn)大于零售的走勢。

　　09年則僅有4月和6月出現(xiàn)明顯的廠家銷量大于零售的現(xiàn)象，8月和9月的廠家內(nèi)銷銷量與零售基本持平，并沒有給10月的國慶長假留下太多的庫存資源。由此出現(xiàn)的結(jié)果是部分熱銷車型的經(jīng)銷商庫存未能有效補(bǔ)充，09年4季度廠家銷量將偏高，08年的4季度廠家銷量偏低而消化庫存的現(xiàn)象不會出現(xiàn)。