5、各企業商用車產銷分類走勢

圖表 14商用車企業產銷分類走勢

　　09年以來商用車增長勢頭逐步走好，季節性下滑已經轉為上升趨勢，9月銷量環比8月增長13%，實現連續兩個月的10%以上環比增長，其中政策性刺激的效果和經濟向好拉動需求也是重要因素。

　　但9月商用車產銷率為94%，產銷率較8月下降較大。2月的商用車產銷率102%，3月產銷率降到98%，4月降到95%，5月回升到102%，6月達到106%，7月的97%，8月99%，廠家庫存逐步恢復，9月的下降是合理的。9月產銷率較高的是江鈴、南汽、長城等輕卡企業，一汽、東風、陜汽等重卡企業產銷率回落。

　　1-9月銷售表現異常突出的是中小型輕卡類廠家，同比增長超過100%的企業是浙江飛蝶、江西昌河、廈門金龍、河北長征、福建新福達、天汽美亞等。同比增長超過40%的企業是山東凱馬、重慶力帆、成都王牌、中國一拖、東安黑豹等。下滑較大的基本都是客車企業，尤其是大中型客車企業壓力較大，但重卡中的陜汽下降較大。　　

　　6、跨國集團中國乘用車市場表現

圖表 15跨國集團中國狹義乘用車市場歷年表現

　

　　09年狹義乘用車市場的競爭格局劇烈變化，大眾仍在強化其傳統的優勢地位，但其他跨國集團的變化極為劇烈。09年上升的集團是大眾、現代和通用、日產四大集團，也就是市場份額最高的三大集團的表現也最強，同時這也代表了歐美日韓的幾大主力國家均有強勢集團表現。豐田、本田等集團全軍下滑。福特、PSA等相對平穩。

　　9月的大眾集團表現較弱，份額較年度下降較大，而現代和通用的9月份額增長較大。

　　09年狹義乘用車市場的韓系表現突出，大幅打壓日系的增長態勢，1-9月韓國現代起亞較08年增長3.8個百分點，豐田下降2.6個百分點，本田也下降2.1個百分點。

　　9月的豐田銷量增幅是狹義乘用車主力企業中最慢的，由此帶來產品供需矛盾也是很突出的。本田的被動在于產能不足，新品思伯睿的上市進一步分流主力車型的產能。

　　7、各類資本性質企業狹義乘用車市場表現

圖表 16各類資本性質企業狹義乘用車市場表現

　　02年以來狹義乘用車市場各類資本企業快速發展，03-07年合資企業份額逐步下降，民營企業逐步成長。08年以來國有狹義乘用車企業份額小幅下降，合資企業回落到07年水平而相對平穩，民營企業加速發展。

　　國有資本的發展出現見頂回落的趨勢，從02年的18%的低點，在05年進入22%份額的頂點，隨后出現較快的下降趨勢，09年份額已經達到17%的歷史低點。由于9月的江淮、長安等國有集團的表現較強，國有自主品牌項目表現較好。

　　由于民營企業的進入較晚，份額上升也是較合理的趨勢，06年后民營企業加速發展，基本以每年一個百分點速度上升，09年已經達到13%的份額，競爭實力不斷增長。

　　合資品牌企業的份額下滑速度較慢，從02年的77%高點下滑到05年的72%，隨后進入穩定發展期，09年的70%的低點，也較05年的下滑幅度不大，而政策的不斷放松對其回升的促進將越來越明顯。目前的合資品牌受到政策法規升級、消費升級等的一系列環境優勢而保持強大的競爭優勢。國有企業處于發展的底部空間，同時受到民營企業的發展的沖擊而步履艱難。