當你駕馭愛車馳騁街道時，你是否想過它是如何誕生的？哪些環節會決定它的DNA以及性能、安全？汽車的研發和制造其實屬于不同層次的兩個階段。研發階段主要偏向于設計與定型，即它的“孕育”時期。經過一系列論證與試驗，一旦設計方案確定下來，它幾乎所有的DNA將得到確認。而制造階段則是把構想付諸實施，將它的每一處細節體現為最終的每一個產品特征，在量產過程中將其大量“復制”出來，即它的“襁褓”時期。制造與研發，一個側重于“形”，一個側重于“意”，承前啟后，互為促進。

　　“立意”是研發的根基

　　首先，在市場調研階段中確定新車型的市場定位及初步工藝、成本等基本信息之后，便進入新車的概念設計階段。概念車設計階段的任務主要包括總體布置草圖設計和造型設計兩個部分。總體布置草圖的主要布置內容包括：車廂及駕駛室的布置、發動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置以及空調裝置的布置。

　　然后就是造型設計，包括外形和內飾設計兩部分，這是汽車設計的重要環節之一。設計師為了快速捕捉創意和靈感設計草圖。最初的設計草圖也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出造型的神韻，設計師通過大量的設計草圖來盡可能多地提出新的創意。這個車到底是簡潔還是穩重、是復古還是動感，都在此階段一目了然。

　　草圖繪制完成后，就要制作油泥模型了。目前，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來，再由油泥模型師根據設計師的要求對其進行局部修改。按照這種方法，制作一個模型只需要1個月甚至更短。當造型方案得以最終確定，項目即進入工程設計階段。

　　將“立意”變為現實

　　工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發到相關部門分別進行設計開發。具體包括總布置設計、車身造型數據生成、發動機工程設計、白車身工程設計、底盤工程設計、內外飾工程設計和電器工程設計，最終確認整車的設計方案。

　　工程設計階段完成以后便是樣車試制階段和試驗階段。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗是為了驗證設計階段中各個總成以及零部件經過裝配后的整體性能能否達到設計要求，并根據及時發現的問題做出設計修改。可靠性試驗是為了驗證汽車的強度以及耐久性，試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。

　　試驗階段關乎新車的最終品質，如果在這個階段沒能及時發現問題便匆匆投產，將導致產品的先天不足以及新車的問題成堆。其中，風洞試驗主要是為了測試汽車的空氣動力學性能，獲取風阻系數并積累空氣動力學數據。碰撞試驗通常主要包括正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞，目的是為發現汽車在安全上的問題，以便有針對性地對車身結構進行加強設計。試驗階段完成以后，新車型的性能得到確認，產品最終定型。在確保小批量生產的產品3個月無重大問題的情況下，將正式啟動量產。至此，研發階段宣告結束。

　　“組裝”的藝術

　　投產啟動階段中，生產流程鏈、各種生產設備及生產線鋪設等均已準備完畢，為新車的正式量產做好了準備。汽車在制造過程中主要分為四大工藝，分別為沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝。

　　沖壓一般為冷沖壓，是所有工序的第一步。這是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。先把鋼板切割出合適的大小，一般只進行沖孔、切邊之類的動作，然后才進入真正的沖壓成形工序。每個工件都有一個特定的模具，只要把各種各樣的模具裝到沖壓機床上就可以沖出各種各樣的工件。模具的質量直接決定著工件的質量，采用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼、制動器底板、汽車車架以及大多數車身零件。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。

　　焊接是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。點焊適于焊接薄鋼板，操作時2個電極向2塊鋼板加壓使之貼合，并同時使貼合點通電流加熱熔化從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求非常高，每個焊點可承受5000N的拉力，甚至將鋼板撕裂仍不能將焊點部位分離。所以很多廠家在說自己的車身結構的時候會特別強調自己是“激光焊接”。

　　涂裝有兩個重要作用：防腐蝕和增加美觀度。涂裝工藝過程比較復雜，技術要求高，主要分為以下幾道工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等等。整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高。

　　總裝就是按照一定的要求，用聯接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。我們看到有些汽車鈑金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這與裝配工藝水平關系很大。經過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整后，整輛車就可以下線了。 （文/姜 山）