隨著近日跨國汽車廠商相繼公布財務(wù)年報，中國業(yè)績的全球戰(zhàn)略意義，更直觀反映在了這些跨國巨頭們的臉上。

　　大眾汽車2009年財報顯示，大眾去年在全球銷售了360萬輛汽車，增長0.6%，在后危機時代，這是份不錯的答卷——但是如果扣除在中國銷售的140萬輛新車，大眾全球市場整整下跌了6%。

　　中國，這個在2009年同比增幅超過35%的市場，首次超越德國本土，成為大眾汽車集團全球最大市場，并直接挽救了它的財報。

　　文德恩提醒說，“如果沒有中國市場的出色表現(xiàn)，大眾在去年的損失會更嚴重。”

　　而且大眾集團在中國合資公司身上還收獲了7.74億歐元的利潤，只是因為非控股而沒有計入集團的銷售合并報表。

　　文德恩的話只是一個縮影。最新數(shù)據(jù)表示，2009年中國市場以1370萬輛產(chǎn)銷占全球汽車產(chǎn)銷量的22.8%，而在過去的2008年，中國汽車占全球汽車產(chǎn)銷量的12.8%，

　　正是這樣的此消彼長，直接改變了跨國汽車巨頭的全球業(yè)務(wù)版圖和財報。

　　和大眾面臨的局勢相反，正是由于沒有足夠的中國業(yè)績支撐，歐洲第二大汽車廠商PSA依然在遭受虧損，為了盡快追上中國這趟快車，PSA正在加快和中國長安汽車的合作談判。

　　得中國者，得天下。

　　或者說，中國戰(zhàn)略某種意義上正在成為他們的亞洲戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略。

　　2010年，跨國汽車公司無一例外都制訂了高增長目標——一向拒絕說銷售目標的寶馬，2012年在中國的目標也是20萬輛，比2009年翻一番；大眾 對于“2018年銷售200萬輛”的目標，上下均堅信能提前兩、三年完成。

　　看來，無論是歐美還是日系，都已把中國作了重寫全球版圖的策源地，現(xiàn)在的問題是，中國自己準備得怎么樣了？

　　全球企業(yè)都在雄心勃勃地把更多更好的產(chǎn)品帶入中國市場，取悅我們的消費者，這既讓人興奮，又讓人戰(zhàn)栗。

　　文德恩說，市場結(jié)構(gòu)和技術(shù)方向的轉(zhuǎn)折，為大眾提供了強有力的機會。那么，這種機會，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)呢？

　　在新一輪跨國巨頭進軍中國的浪潮面前，已經(jīng)真正握有市場籌碼的中國，何去何從？

　　政策制定者是否應(yīng)該吹響第二次“市場換技術(shù)”的號角？四大集團如何在全球視野下重新謀篇布局？合資公司的下一步在哪里？自主品牌往什么方向突圍？

　　這正是新市場帶給我們的一系列命題——新市場帶來新選擇，新選擇決定新使命！

　　本報近期將通過“新市場、新選擇、新使命”的系列專題報道，持續(xù)推進相關(guān)話題的深入探討。本期首先展示的既有大眾、奧迪和寶馬等財務(wù)健康的品牌，選擇積極的擴張性布局，但是也有像三菱這樣，選擇暫時退守，謀求再次啟程的案例。更有業(yè)界關(guān)于中國市場新定位的頭腦風(fēng)暴。