歐洲汽車市場的調整仍在持續。

　　傳統的西歐市場的變化繼續經受后金融海嘯時代的影響。整個市場在銷量上有一些波動，但基本沒有偏離自1990年代以來形成的大格局。德國、法國的整車制造商是其中最重要的力量。日本、韓國的整車制造商在這里是最搶眼的新勢力，但市場份額相對狹小。以通用和福特為代表的美國整車制造商呈現出兩種變化：于通用而言，如何盡快的盤活歐寶和沃豪還需要等待；于福特而言，歐洲部分越來越成為其國際化的試驗場。

　　其中，豐田汽車受召回事件的影響，在西歐出現了一定程度的滑坡。與現代與起亞汽車不斷擴大的市場份額相比，豐田的處境更為艱難。在豐田汽車頗為倚重的英國，召回事件引起了極大的反應。除產品本身與召回數量外，豐田汽車2000年在英國也發生過突然加速一事。當時，豐田在英國銷售的雷克薩斯系列車型曾因此被迫召回。

　　在美國發生召回后，豐田汽車并沒有主動將這一信息與美國有關方面分享，而備受指責。因之，對這起舊案的關注超出了曾經的召回。

　　就在豐田陷入丑聞時，誓與其爭奪全球第一大汽車制造商的大眾汽車則全面提速。這家德國汽車制造商不僅連續的發布新產品，而且在亞洲市場也有了較大的動作。以中國為例，它正計劃在中國建立第三家生產工廠。

　　此外，通用汽車在歐洲市場的調整會引發極大的震動。由于通用汽車已計劃對其歐寶與沃豪投入巨資扭虧，這將引發德國、英國、比利時等方面的連鎖反應。歐寶與沃豪在這些地方的工廠將進行怎樣的調整，會有多少人因此失業等諸多問題，已經引發了大范圍的討論。

　　由于整個西歐的政經形勢逐漸走出金融海嘯的陰影，對汽車而言，這里在2010年不會有更大范圍的調整。傳統的勢力將基本牢牢的控制整個局面。

　　不過，對新興的東歐市場而言，汽車市場充滿了變數。其中，俄羅斯市場的變化最大。它一直被看作是未來整個歐洲最大的汽車市場，但在經歷了2009年之后，俄羅斯市場出現了超過50%的萎縮。未來，它或仍具有取代德國的可能，但這需要漫長的過程。

　　現在，俄羅斯政府努力施救的伏爾加與GAZ等本土的整車制造商的未來面臨不確定性。在巨額債務的壓力下，俄羅斯政府不得不將伏爾加的發展寄托在雷諾與日產聯盟身上。在經過長時間的博弈后，雷諾與日產以車型與技術等重新入股伏爾加，成為其命運的實際控制人。根據雷諾與日產的計劃，它們計劃在2014-2015年取得俄羅斯40%左右的市場。

　　俄羅斯政府支持的另一家整車制造商GAZ集團也陷入了困境中，如何能盡快的為其13億美元的債務尋找到合理的方式，將會極大的決定其命運。作為重生的一部分，它將在2010年停止生產基于克萊斯勒技術的賽百靈系列車型。

　　俄羅斯市場的現狀使得跨國汽車制造商躊躇不前，他們或者緩建計劃中的生產工廠，或者通過出口的方式減少在俄羅斯組裝汽車的速度，投資俄羅斯的熱潮已經退去。

　　在經過長時間的博弈后，俄羅斯政府終于出臺了刺激計劃。這個以舊換新的計劃將持續到2010年的11月1日，俄羅斯政府將為消費者提供5萬盧比不等的現金補貼。俄羅斯政府為此的總投入在100億盧比左右。

　　可以說，整個歐洲汽車市場并沒有因為金融海嘯發生翻天覆地的變化，其市場態勢仍延續了近10年的發展趨勢。改變歐洲汽車市場現狀的機會必定會出現在俄羅斯，但這需要等待。

　　對中國本土的整車制造商而言，進入歐洲市場是不錯的選擇，但中國制造的硬實力大多依托在價格上的現實會延緩中國汽車的步伐。不僅如此，俄羅斯等為扶持本國的整車制造商已經針對中國的整車制造商設置了障礙，這會進一步增加中國汽車走出去的難度。奇瑞、長城等曾經的遭遇已經為此做了注腳。

　　金融海嘯后的歐洲是一個新歐洲，但對汽車而言，它還是那個老歐洲。