猜想一：

　　小排量車繼續熱銷

　　2009年，在小排量車購置稅減半的政策影響下， 1.6L排量以下車型“高歌猛進”。而在2010年，踐行低碳生活、節能減排仍是“大勢所趨”。在這樣的大背景下，小排量車必將繼續“大行其道”。

　　以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車銷量突破50萬。在今年首月，奇瑞又取得了“開門紅”的驕人成績：月銷量首次沖破7萬，達到73433輛，同比增幅達到157%，環比增長14.8%，創下歷史新高。究其原因，我們不難發現，奇瑞旗下的車型均以極低的油耗、良好的操控、較高的性價比以及安全的保障受到了消費者和專家的肯定。

　　因此可以預見，小排量車型仍是時下最具“剛性需求”的國民消費車型，加之油價繼續飛漲、國家對小排量車的鼓勵政策、低碳漸漸融入大眾生活，種種因素加在一起，2010年，小排量車將繼續熱銷。

　　2009年中國汽車累計銷量超過1300萬輛，超過美國位列全球第一。2009年中國車市“牛氣十足”，那么2010年，是否能“虎虎生威”？將有哪些“潮流”涌現？

　　猜想二：

　　ESP成10萬車型標配

　　ESP是近年來發展起來的一種電子裝置，它能分析識別出駕駛員的駕駛意圖，輔助完成駕駛員的行駛意圖，并對可能造成的危險行駛狀態進行干預控制從而維持車輛的穩定性，避免事故的發生。

　　近年來，國內汽車消費者對于汽車安全的重視程度與日俱增，安全性能已經成為消費者購車的首要因素之一，而ESP正是衡量汽車主動安全水平的主要標準。但在20萬元以下的車型中，標配ESP的也僅有速騰和高爾夫。而從奇瑞A3-2010款全系標配ESP防側滑穩定系統開始，裝備ESP車型的“門檻”就被大大降低了，從此這項高級的安全配置“飛入尋常百姓家”。

　　據悉，自從2010款上市后，A3的銷售形勢便一直居高不下，兩月不到的時間內累計銷量已經接近2萬輛，展現出了良好的發展潛力。從銷量數字不難看出，ESP引入10萬區間將對消費者形成巨大誘惑，同時對同級別合資車形成壓力。

　　猜想三：

　　自主品牌勢頭猛勁

　　從已經公布的主要汽車企業的2010年汽車銷量目標來看，相比合資品牌車企不到20%的增幅目標，自主品牌車企的目標增幅則高調得多，銷量增速均在30%以上。 目前為止，記者獲悉，奇瑞汽車銷量目標定為70萬輛，增幅為40%，而上汽自主、東風自主、長城汽車和吉利汽車銷量的目標增幅均在30%以上，比亞迪更是把增量目標定在翻番，如此“豪情”顯示出自主品牌發展的勢頭猛勁。

　　自主品牌的“自信”，并不是“盲目樂觀”，而是有明確的戰略依據。從剛剛結束的奇瑞2010年商務年會上獲悉，目前奇瑞已經進入了以打造自主國際名牌為目標的第二發展階段。奇瑞公司董事長尹同躍表示：在“布局2009”戰略順利完成之后，奇瑞汽車今年將啟動“精耕2010”戰略，全年奇瑞汽車四大品牌將推出17款全新和改款車型，確保70萬輛、挑戰90萬輛的新目標。

　　這個虎年，自主品牌“熊熊的斗志”已經開始燃燒，毫無疑問，自主車企在圖謀宏偉戰略的同時，2010年發展勢頭注定強勁。