編者按：近日，號稱“世界上最年輕的汽車公司”比亞迪，與“世界上最老的汽車公司”戴姆勒奔馳就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，并計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的“高速路”。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

　　3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱“戴姆勒”)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限于成立合資公司。

　　業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢奔馳的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；奔馳則是借助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

　　吸引全球汽車“大佬”的目光

　　3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

　　比亞迪的業績不只獲得了“股神”巴菲特的青睞，也正在吸引“大眾”、“奔馳”等全球汽車業“大佬”的目光。

　　比亞迪公關部經理徐安昨日接受《證券日報》采訪時表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

　　比亞迪此次與戴姆勒奔馳合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國接受《證券日報》采訪時指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作伙伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以愿意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

　　對于日內瓦車展上比亞迪和奔馳展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上占有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與奔馳合作可以借助它的品牌優勢，借助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，奔馳在新的汽車時代已經產生“空殼化”了，戴姆勒也需要借助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

　　合作或將延伸到新能源工程車

　　去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭“德國大眾”簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作并沒有看到多少實質性進展。

　　佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作注定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當于我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而奔馳則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

　　汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

　　佟景國指出，既然“二者擬在電動車以及零部件領域深入合作”，實際上，奔馳轎車在戴姆勒體系中所占的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。“當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。”如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對于比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

　　事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

　　光拿出車來還不夠

　　關鍵是讓老百姓用上

　　徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

　　然而，關于此次比亞迪與戴姆勒的合作，網絡調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關并購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

　　佟景國認為，做新能源汽車的思維不同于傳統車，“光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上”。佟景國指出，“目前新能源汽車的難點不在于生產環境和生產能力，也不在于管理環境，而在于新能源汽車生產企業對于政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等”。

　　目前，新能源汽車核心的問題在于還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最后一次走上世界前列的機會。

　　改變品牌形象

　　不是一朝一夕的事

　　雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的“低質低價”的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

　　從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

　　徐安也指出，“品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以‘技術為王、創新為本’為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。”

　　徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

　　王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車制造商。目前，比亞迪正在以“創新者”的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

　　佟景國指出，比亞迪要后來居上，有三件事必須做：首先，“僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈”。

　　另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

　　如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借后發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

　　各取所需的奔馳和比亞迪

　　□ 袁 元

　　奔馳是全球聞名的豪華汽車的頂級制造商，比亞迪則是國內剛剛崛起的本土汽車制造商。盡管其發展的勢頭十分迅猛，但如果和奔馳站在一起，比亞迪就像一個和大人比高高的小孩子一樣，使出渾身解數還是處于仰望的角色。

　　按理來說，奔馳和比亞迪并不具備可比性，因為這兩家跑的就不是一條道，無法相提并論。可是在如今競爭激烈的市場中，這本來跑不在一條道上的兩家，竟然在近來傳出了合作的消息，奔馳和比亞迪要成立一個合作企業共同從事汽車生產的新聞讓初聞此事的人們震撼不小。

　　源頭就在于電池。一個小小的電池，何以引得奔馳這位大佬竟折腰？在比亞迪生產汽車之前，它主要從事電池的研發與生產，是國內外有名的“電池大王”，在電池制造和研發領域享有盛名。比亞迪在電池領域大舉成名之后，一直是在思考著如何擴大電池的應用范圍。在眾多的發展戰略中，比亞迪的掌門人王傳福觀察到了汽車這個對于比亞迪來說完全是一個全新領域的行業。王傳福認為，隨著我國經濟的迅猛發展，老百姓的收入水平日漸提高，對汽車這種高消費產品的需求會日漸迫切，而本土汽車業尚處于諸侯混戰格局。而對比亞迪切入汽車生產領域更為有利的是，當時在全球范圍內，電動汽車已經開始從起初的“概念車”階段逐步步入市場，油電混合動力汽車在市場中展露頭角，雖然電動汽車在汽車消費市場中依然處于“曲高和寡”，但其顯露出來的市場商機還是讓王傳福下定決心，全面進軍汽車市場領域，為自己的電池產品能夠占領汽車行業開路吶喊。

　　在市場化社會中，各行各業的精英們都朝思夢想著能夠比別人搶先一步抓住市場的先機，從而獲得第一級的商業暴利。可是如何判斷和預測市場商機卻成了考驗這些精英們智商和經驗的難關。王傳福在這方面給我們提供了一個極為有益的啟示，那就是通過觀察市場中出現的“概念車”和奇思妙想的“新奇車”來判斷行業未來發展變化的趨勢，從而選擇企業新的戰略發展目標。

　　王傳福之所以毅然決然地進軍汽車生產領域，主要是看到了我國汽車市場龐大的消費潛力和未來電動汽車發展的巨大商機。在比亞迪進軍汽車生產的初期，電動汽車是比亞迪大力研發的重點，但不是市場生產推廣的重點。比亞迪通過生產銷售普通汽車產品在全國建立了自己的銷售渠道，為自己研發的擁有全知識產權的電動汽車的上場做足了市場鋪墊。

　　市場總是垂青于那些有準備的人。當王傳福的電動汽車研發大功告成之時，國際石油價格的暴漲和全球氣候的變暖讓人們把節能減排的目光放到了電動汽車上，電動汽車在節約石油消費和減少碳排放方面所表現出來的優異特性成了人們替代傳統汽車產品的首選。特別是那些擁有電動汽車電池專有技術的生產廠家更是成了資本追逐的對象。一時間，王傳福所擁有的電動汽車專用電池技術成了投資大鱷眼中的“香餑餑”，就連股神巴菲特也對比亞迪情有獨鐘，斥巨資購買比亞迪的股份。

　　比亞迪的專有技術引來了巴菲特的垂青，也引起了行業大佬奔馳的關注。作為全球豪華汽車的代表，奔馳在電動汽車研發和生產領域著墨不多，技術儲備不足，因而在如今風起云涌的電動汽車大潮中頓感失色。為了保持住自己的行業地位，擺在奔馳面前的只有兩條道：一是自己下大力氣開發電動汽車電池技術；二是和擁有電動汽車電池技術的廠家合作，以便迅速趕上電動汽車這一符合行業發展趨勢的潮流。從目前傳來的消息來看，奔馳選擇了第二種道路，和比亞迪合作搭乘電動汽車的“東風”。

　　市場有句老話，沒有永恒的朋友，只有永恒的利益。奔馳和比亞迪的合作，正是對這一老話的最佳注解。再往細點說，他們之間的合作，只是一種各取所需的聯手。奔馳通過合作，可以借助比亞迪的電池技術開發出自己的電動汽車；比亞迪借助合作，可以提升自身的品牌形象，為后市大踏步進軍國際高端汽車消費市場鋪平道路。由此來看，奔馳和比亞迪的合作還真的是誰也離不開誰，他們之間的合作也為我國成長型企業和國際行業龍頭企業的合作提供了一種新的模式。

　　洋女婿娶年輕妻 是看上了中國岳父的實力

　　□ 高充彥

　　3月1日，第80屆日內瓦車展，奔馳生產商全球第二大豪華車生產商、全球最大的商用車制造商戴姆勒公司與自主品牌比亞迪公司簽署合作意向書，雙方將合作成立一家研發公司，并且還將新創一個共同品牌，共同開發電動汽車，其中比亞迪將負責電池和電動驅動技術，而奔馳承擔整車開發。意向達成后，比亞迪與戴姆勒雙方成立了聯合團隊來推進合作。

　　在《價值利潤鏈》一書中就曾指出企業利益相關者建立恒久關系的主要驅動力是價值，企業運作的成功與否主要取決于各利益相關者之間是否能取長補短，各取所需。

　　無疑，價值交換的成功及穩定與否，是奔馳與比亞迪，這場異國婚姻能夠和諧長久的關鍵。

　　如果說，誕生于19世紀，旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大單元的戴姆勒公司是歐洲積譽深厚的豪門貴族，那么，獲的股神巴菲特垂青的比亞迪則可謂是中國電動汽車領域的行業新貴。比亞迪和戴姆勒在此次聯姻中都有各自的頗有說服力的價值取向。

　　奔馳與比亞迪聯姻，擬享受到以下四個方面的利益所需：一、中國市場的巨大增長潛力，二、中國政府因倡導降低石油依賴性與溫室氣體減排，不斷出臺相關優惠和激勵政策的政策優勢，三、比亞迪在電動汽車領域的經驗和技術，四、資本市場的利得。

　　戴姆勒首席執行官蔡澈說：“中國市場目前是全球最大的市場，對與比亞迪合作開發電動汽車充滿信心，雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益。”其實，消費者不難想象到，不斷增長的中國消費者的消費能力和消費熱情，才是這個行業巨頭請求聯姻的關鍵原因。

　　大多數中國消費者還會對2001年12月期間發生在武漢森林野生動物園的奔馳車被砸事件歷歷在目，對奔馳的產品質量，售后服務及在此事件處理過程中表現出拖延、敷衍，漠視、推諉和傲慢的態度心有余悸。

　　顯然，對于這樣一個有著愛國情結，將民族尊嚴看得高于產品利益，動輒支援國貨，而且，在全球危機狀況下依然奢侈品消費堅挺并呈巨大上升趨勢的大國，與中國本土企業聯姻，獲取“愛屋及烏”的效果，是躲避負面保留顏面并獲取新寵的最佳市場策略。更何況，還能兼得政治、技術、經驗和資本市場的利得。

　　而比亞迪通過這次的遠嫁擬享用到，戴姆勒的研發、管理、和整車技術；整車技術；品牌提升效應；全球市場營銷和營銷管理經驗；融資。

　　王傳福直言：“奔馳在車型開發方面最有經驗，未來應會是雙贏。”與戴姆勒奔馳合作建立新的電動車品牌，是在比亞迪繼巴菲特入股在資本市場獲得巨大成功后，讓其在品牌提升與融資上再次充滿期待的理由。

　　顯然，作為號稱“世界上最年輕的汽車公司”比亞迪，更看中的是戴姆勒，這個“世界上最老的汽車公司”的品牌效應和銷售渠道。

　　由此可見，洋女婿娶年輕土妻，美貌和賢惠其次，更多的是看上了岳父的國土和實力；格格選中中年外夫的，品味格調其次，更多的是看重其海外渠道和家族影響力。而這場并非基于原始愛情的婚姻，短期合作效益取決于婚后是否能對對方資源進行迅速挖掘、使用和培養，以此優勢交換彼價值；長期合作則取決于雙方能否日久生情，信任篤篤，意志堅定，在動蕩充滿誘惑和陷阱的外界環境中能不左顧右盼、大方不計錙銖的進行時間精力感情和資金的投入，而這一切，作為女方親戚的我們，只能待以觀望。

　　(作者為對外經貿大學國際商學院副教授)

　　比亞迪核心競爭力是奔馳難以抗拒的誘惑

　　□ 本報記者 許 潔

　　于2010年3月2日開幕的日內瓦車展是全球汽車行業的一場盛宴。就在這一全球矚目的時刻，作為中國唯一參展車企的比亞迪與德國戴姆勒公司宣布，雙方將合作共同以新品牌開發電動車。盡管目前雙方只是簽訂了合作備忘錄，但比亞迪以其核心技術，先后贏得了德國兩大汽車巨頭的青睞。

　　對于比亞迪與戴姆勒的此次合作，《證券日報》記者采訪了北大縱橫管理咨詢公司高級咨詢顧問、貴州大學城市管理與經濟發展研究所副所長項凱標。

　　《證券日報》：奔馳于2009年收購美國加州電磁驅動轎車生產商TeslaMotorsInc公司近10%股份，開始將企業重心轉向電動車市場。此次主動與比亞迪合作，并且還涉及到整車領域，您對于他們的合作模式和文化融合兩個方面有何建議？

　　項凱標：這次合作在整體上應該是沒有問題的，比亞迪近年來一直在走國際化路線，在美國、歐洲、日本、韓國和印度等地設有分公司或辦事處，曾經給諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊巨頭供過貨，國際合作的記錄還不錯的，有相當的國際合作經驗。

　　比亞迪的核心競爭力是電池技術，但缺乏國際知名度，而奔馳正好看上了比亞迪的電池技術和中國的汽車市場，雙方各有所需，所以在合作模式上很容易達成共識。

　　至于在文化融合方面的問題，則是要看雙方之間的合作程度，根據目前的信息分析，他們應該只是一種合作技術和產品開發這樣的合作模式，因此，在文化的融合上遠沒有并購模式復雜，因此，目前文化融合還不是大問題。

　　《證券日報》：您認為比亞迪能夠贏得奔馳青睞的原因何在？針對目前國內外對于新能源汽車的政策和市場環境，您覺得他們合作之后前景如何？

　　項凱標：一個企業要想在市場競爭中有立身之本，就應該有自己的核心競爭力，比亞迪這些年來在技術研發上的投入是值得其他企業學習和借鑒的。比亞迪有中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院等研發機構，專門負責生產設備及生產工藝的研發，特別在電池制造領域位居全球領先地位，其強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

　　正是其自身的核心競爭力才引來國際巨頭的青睞，同時，隨著中國政府對新能源產業的優惠政策，尤其在電動車領域的支持政策，以及中國的廣大汽車消費市場，都是外商想通過本土化來進入中國市場的好跳板。因此，在可以預期有時間內，他們的合作應該會是很好的。

　　《證券日報》：從20世紀80年代以來，我國即確立了“市場換技術”的發展路線。我們的愿望是汽車企業能從合資中掌握核心技術，從而提升整體實力。但是目前來看這一想法未能如愿，而此次比亞迪和戴姆勒的共同合作會不會改變這一現狀？作為民營企業的比亞迪身上有哪些東西是值得國內汽車企業學習的？

　　項凱標：要想獲得別人的技術，首先自己也得有相應的技術，國際巨頭們都是生意精，不會輕易地把核心技術送給別人的。比亞迪與奔馳的合作，是一種雙方的各自核心技術的合作，是“勢均力敵”的合作，研發的核心系統由比亞迪來做，安全、造型等設計將由奔馳做。這場合作給其他民營企業的思考就是要提升自己的核心競爭力，否則永遠是無人問津的。

　　《證券日報》：剛剛過去的2009年，中國成為全球最大的汽車消費市場，新車銷售增速全球矚目。有一些觀點認為中國已經成為汽車大國，正在向汽車強國邁進，也有論者認為中國已初具汽車強國的某些特征。而有人認為從目前來看，最有可能率先進入世界前十行列的中國品牌是吉利和比亞迪。您認同這一觀點嗎？理由是什么？

　　項凱標：中國肯定會成為汽車大國，隨著中國經濟的快速崛起，汽車將會大量地進入人們的生活，但中國政府一定要把握好一個問題，汽車強國才是我們真正所需要的，隨著能源和環保意識地深入人心，傳統的汽車工業將會進入一個發展的瓶頸，中國不能再像西方國家那樣在汽車領域走“先污染后清潔”的路線，中國現在就應該大規模的宣傳和推廣新能源汽車工業，我認為未來的中國汽車品牌應該是在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大地轉型挑戰或危機。