7月1日，突入起來(lái)的廣州中小客車“限購(gòu)令”成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，經(jīng)銷商和用戶措手 不迭，彼時(shí)北京汽車限購(gòu)政策 施行前夜用戶通宵購(gòu)車的盛景在廣州再度浮現(xiàn)，但短短一天內(nèi)的集中消費(fèi)怎能 對(duì)消限購(gòu)令帶來(lái)的汽車銷售量損失？廣州作為一線大城市的示范效應(yīng)或?qū)⒃俣纫? 其余城市模仿，今年車市等待中的反彈將成為空談。

    但這僅僅是廣州“限購(gòu)令”的表象，該政策提出 將來(lái)一年廣州新車銷售操縱在12萬(wàn)以內(nèi)，有關(guān) 施行細(xì)則需求在暫停辦理小客車牌照一個(gè)月后 威力推出，與北京搖號(hào)政策提前一周征求民眾意見(jiàn)的做法所不同的是，廣州市有關(guān)部門是在用戶 幾乎毫無(wú) 預(yù)備的狀況下驀地出臺(tái)限購(gòu)令，對(duì) 民心的漠視到了令人憤慨的程度。

    另外，與上海牌照拍賣的 模式不同，廣州采取的是嚴(yán)格操縱汽車銷售總量的限購(gòu) 模式， 因此或?qū)⒉扇∨c北京 類似的搖號(hào)政策，個(gè)別 可憐運(yùn)的用戶甚至存在終身 無(wú)奈中簽的可能，這無(wú)疑是剝奪了 部分用戶購(gòu)車的資格，關(guān)于公共政策是不是 可以 毀壞公民 權(quán)力 爭(zhēng)吵將再度走向前臺(tái)。

    小編認(rèn)為，廣州本次限購(gòu)令首先讓 部分用戶失去或者無(wú)限期 蔓延了 占有汽車的機(jī)會(huì)，更沒(méi)有實(shí)現(xiàn)征求 民心，這 徹底是一次公權(quán)力以汽車限購(gòu)名義對(duì)公民正當(dāng) 權(quán)力的無(wú)理消費(fèi)。

    家喻戶曉，在強(qiáng)調(diào)政治文明的今日，公眾通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等公共渠道的 權(quán)力 抒發(fā)勢(shì)必對(duì)政府決策產(chǎn)生主要影響，而公共政策在 施行之前 理當(dāng)對(duì)各方 民心進(jìn)行 充足的吸納和 綜合，讓決策更 相符 民心是各級(jí)政府機(jī)關(guān)只能面對(duì)的主要課題。從這個(gè) 意思上講，廣州“限購(gòu)令”的突襲或?qū)⒚媾R比北京搖號(hào)政策更多的批判和爭(zhēng)議。

    對(duì)今年低迷的車市而言，廣州汽車限購(gòu)政策將對(duì)車市進(jìn)行新一輪的打壓，從這個(gè) 意思上講，廣州市政府在車市調(diào)整期出臺(tái)這一政策確實(shí)需求莫大的勇氣，是在 謀求短期的經(jīng)濟(jì)總量增進(jìn)還是致力于中長(zhǎng) 工夫緩解交通 擁擠和空氣 傳染狀況等方面做出了困難的取舍。

    因此關(guān)于廣州汽車限購(gòu)政策 忽略 民心和 制約公民 權(quán)力的批判并不是對(duì)限購(gòu)政策 本身 動(dòng)機(jī)的否定，在交通 擁擠日益嚴(yán)峻的北京、上海、廣州等大城市，甚至包含貴陽(yáng)這樣的二線城市，限購(gòu)興許是當(dāng)下無(wú)奈然而有效的 取舍， 只管限購(gòu)不會(huì)顯而易見(jiàn)地緩解 擁擠，起碼會(huì)減緩交通 擁擠惡化和空氣 傳染加劇的速度，讓政府部門有一段緩沖期把精力放在改善城市 路徑交通網(wǎng)和 晉升公共交通服務(wù)水平上來(lái)。

    于北京搖號(hào)政策一樣，廣州中小客車限購(gòu)政策在確定總量操縱 標(biāo)準(zhǔn)之后，如何 調(diào)配指標(biāo)就成了下一步公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，暫定一個(gè)月的牌照發(fā)放之后，廣州將公布具體的限購(gòu) 施行細(xì)則，假如制度設(shè)計(jì)不夠完善，勢(shì)必會(huì)招致公眾情緒更加的不滿。

    小編的 提議是，廣州市有關(guān)部門應(yīng)該抓住這一個(gè)月的緩沖期拿出幾套 方案來(lái)征求公眾意見(jiàn)，來(lái) 補(bǔ)償限購(gòu)令公布前未能收集 民心的失誤，讓一套公開、公平、透明的中小客車指標(biāo) 調(diào)配細(xì)則 肅清公眾的不滿情緒，最大限度地讓真正需求汽車的用戶能得償所愿，尤其是幸免北京市中簽后長(zhǎng) 工夫不買車的狀況在廣州浮現(xiàn)。