最近，有關汽車經銷商退網的新聞不時見諸報端，一邊倒的觀點，無外乎是主機廠壓庫，經銷商壓力，不堪庫存重負退網，主機廠身陷困局。這樣的 綜合，不無 情理，但未免偏頗了一些，我更情愿視其為一種轉型期的陣痛，主機廠的割肉療瘡。

    當下，許多投資人為了拿到合資品牌尤其是奢華品牌的授權，不惜砸出上千萬元的“公關費”，組建團隊來 搶奪授權。與今天所見的火爆場景不同，在早年，汽車品牌為了迅速擴建網絡渠道，減低 標準，將許多不夠資質的投資人也納入了進來，使之成為了最早期的汽車經銷商。同樣也埋下了 碩大的隱患———這些投資人有錢，但在治理方面卻是乏善可陳，更有甚者， 根本不是在專營汽車銷售與售后業務，而是在借4S店洗錢。

    既然 根本就不盼望4S店掙錢，那么，自然在 經營方面就不 認為意了，不只不能提供好的服務，干點 損害品牌的 事件也不在少數；更令主機廠頭疼的是———這些經銷商，不時地以低于市場價的價格銷售，擾亂市場價格秩序，令同區域甚至是周邊區域的經銷商盈利受到極大沖擊。

    最近， 部分經銷商的退網，某種程度上遂了主機廠的 宿愿，畢竟與動不動至少300家以上的經銷商網絡數目相比，幾家經銷商的退網都不會帶來對銷售服務的影響；另一方面，這類不甘于扎實穩干經營的投資者， 積極或者被動地退出，再通過招募更合主機廠要求的投資者，整體來看，經銷商的素養得到了 晉升，何樂而不為？

    再從退網的經銷商角度來看，也不是 折本 交易，早期許多汽車經銷商通過4S店授權都買地自營，當初較為僻靜的區域，而今都成為了城市旺地，退網，轉手土地，都將大掙一筆。

    入網與退網，皆是市場機制下的雙向 取舍行為， 惟獨不超過 定然比例，大可 毋庸疾呼驚險。