奔馳

    中方主導，外方主導，還是百無聊賴地 搶奪后中外兩個渠道回歸，這就是奧迪[報價 4S店]、寶馬[報價 4S店]、 馳騁如今在銷售體系上的大不同，皆系 單純的歷史緣由造成。由此更是對三者的銷售策略、市場方向、經銷商體系等影響深遠。

    緣自最初華晨與寶馬簽訂的合作 協定，市場、品牌、銷售等主導權已經被外方寶馬牢牢地握在了手里。 家喻戶曉，華晨寶馬[報價 4S店]與寶馬中國的市場營銷團隊 悠久以來在位于北京三元橋的佳程廣場里協同辦公。

    寶馬的銷售模式實際上就是“外方主導”的模式—— 不管是國產車還是進口車都是在同一個渠道進行銷售。“寶馬的治理層直接來自德國，這就有一個 好處， 可以實現 均衡的調度，不會由于某一款車好賣就壓貨過來，這樣不會給經銷商太多壓力。”福州中寶汽車銷售公司總經理蔡忠友 示意。

    同樣 概括于歷史緣由，奧迪則是“中方主導”模式。2006年頭，一汽大眾[報價 4S店][報價 4S店]在旗下 徑自成立“奧迪銷售事業部”，并由后者統管奧迪國產車和進口車在華銷售，其經營治理包含財務核算都獨立于一汽大眾之外。在位于長春普陽街3333號，一汽大眾和奧迪同在一座大樓辦公卻分立兩側，由一條走廊相連。

    迄今為止，奧迪事業部經營模式已經運作了6年多，高效率的統一工作 模式成為奧迪在中國市場延續多年高速增進的有力 保障。 可以說，奧迪之所以在中國 維持率先地位，與奧迪進入中國最早，國產化程度最高不無關系。不過，硬幣總有兩面，國產車銷售占比偏高的奧迪，還需求進一步 加強進口產品線的布局和銷售。

    而 馳騁糾結于北京 馳騁與 馳騁中國的兩個渠道之爭已經 好久。為解決這些問題， 馳騁中國和北京 馳騁終于從上一年中期開始逐漸推動雙方在銷售和市場職能方面的整合。據介紹，當前，雙方的銷售、市場團隊已 實現整合。據一些地域的經銷商反映，整合后的 踴躍 動機已經初步 顯示。

    (國際金融報)