近日，荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊發布出了一款可降解汽車Lina，這款車除車輪和懸架系統，均 使用由亞麻和甜菜制成的生物基復合 材料，最大特點是可實現生物降解和輕量化。

    這種環保 材料有接近玻璃纖維的強度分量比，所以Lina車體架構總分量僅為310kg，而普通同尺寸的汽車大概在400'500kg， 確切要輕很多。

    其實早在2006年，寶馬就推出過環保概念車MINI BioMoke。這款車的主體 構造由多層面板構成，內部填充可生物自然分解的棕櫚樹種子。

    而在2014年， 馳騁也推出了一款由設計師Irfendy Mohamad主導設計的可降解的 馳騁LX豪華雙門汽車。這款概念車在車身零部件和車體構架上都 使用了從甘蔗渣中提取的纖維做原料，按設計師的說法這意在 掩護和尊重自然環境。

    但因為生物 材料有諸多缺點，Lina沒能通過碰撞測試，MINI BioMoke也惟獨5年壽命，而 馳騁LX豪華雙門汽車也僅限于概念車階段，很讓人遺憾。就現今嚴苛的碰撞測試來說，想要將可降解的生物 材料 使用在車身上 確切很有難度。

    固然我們常說的碳纖維復合 材料聽起來很像生物 材料，但其實它是由碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合而成的 構造性 材料，它的比強度、比模量綜合指標在現有 構造 材料中是最高的。

    固然碳纖維復合 材料 長處多多，但拋開昂貴的成本不說，這種 材料是不能實現自然降解的，后期 解決成本也不低。

    在汽車還沒能實現自動駕駛之前，這種安全性較差的可降解 材料很難有市場，畢竟由人操縱時，各種安全問題很難被避免。

    不過，這倒是 可以考量朝著不 參加安全碰撞評估的低速電動車方向發展。要曉得，低速電動車早就有在 使用安全性普通的全塑料車身了。

    為何可降解 材料力學性能這么差，大家還是前仆后繼？重要還是因為環境 傳染越來越嚴峻，受法律法規影響，環保 材料會成為 將來必定的趨勢。

    正 因此，除了可降解車身外，科學家還給汽車研發了很多 其余可降解的零部件。

    可降解輪胎

    近期，米其林曾發布一款Visionary Concept概念輪胎，除了 使用亮眼的3D打印技術，大量 使用可生物降解的有機 材料也頗有新意。

    米其林是瞄準了 廢除輪胎所激發的“黑色 傳染”才研發了這款輪胎。數據顯示，2015年僅中國廢舊輪胎就高達3.3億條，且每年以8%'10%的速度遞增，現在廢舊輪胎已經近4億條了。

    但是同Lina一樣， 固然通過 正當的鏤空 構造設計 可以 普及 支撐 威力，但還不足以對付復雜的路況，所以這款輪胎還不得不處在概念階段。按米其林的 方案，在找到更加 正當的 構造 目的后， 將來他們將 使用更環保的木屑、秸稈為原 材料創造輪胎。

    其實早在去年，得克薩斯農工大學分校一只科研團隊就提出了一種可降解 材料輪胎 方案，他們 盼望將環戊烯分子用作創造聚戊烯橡膠的單體， 類似于天然橡膠，但很方便進行生物降解及再利用。不過他們還處在研發階段，并沒有實際產品發布。

    可降解內飾板

    輪胎屬于橡膠一類，很難降解；另一類很難降解的便是塑料了， 比方汽車內飾板便是塑料件。

    去年年初時，北汽純電動超跑概念車ARCFOX-7就玩了一手環保概念。設計師在內飾上采納了可循環降解的 材料，可惜他們沒有 詳盡解釋這種 材料的原 材料是什么。

    此前，西班牙塑料技術探究團隊為雷諾卡車研發了一款可生物降解塑料內飾，用于替換由ABS塑料制成的車輛內飾部件。當 使用周期 完畢時，這些部件 可以轉化為肥料或混有有機廢物的堆肥。

    可降解的塑料外飾件和隔熱 材料

    早在2011年，美國紐約Ecovative公司就利用蘑菇的菌絲(如谷物外殼和其它 廢除有機農作物)研制出了可分解 材料。他們當時還 方案與福特合作，利用蘑菇塑料生產汽車擋板、保險杠、泡沫塑料和隔熱體。

    不清楚是何種原因，這項 方案最后擱淺了，但是蘑菇塑料并沒有止于概念階段，在次年Ecoative就與戴爾電腦和斯蒂爾凱斯辦公家具簽訂了合作，每周生產大概1萬件EcoCradle泡沫 材料用于包裝運輸。

    現在來說，汽車上多數可降解 材料都處在概念階段，但也有 部分 材料，像珍珠棉和EPE板材已經投入 使用了，只不過通常是作為隔音減振 材料， 使用 規模有限。

    可降解最大的 好處，便是 可以解決環境 傳染問題。但不少人會產生 疑難，這些 材料假如在汽車還沒報廢時就 產生降解，那不就相當驚險了么。

    這并非杞人憂天，有的 材料就能在光、熱、水、 傳染化合物、微生物、昆蟲、機械力等自然環境條件下 產生降解， 比方乙烯/一氧化碳共聚物(E/CO)便是這樣。美國德克薩斯州的科學家還曾對E/CO進行過戶外曝曬 試驗，發現在陽光充足的六月，E/CO最快 惟獨幾天便可降解。

    不過，普通來說汽車上是不會 使用這類 材料的。按降解的外因來分，可分為: 光降解 材料、環境降解 材料、生物降解 材料三類。工程師通常會 取舍最后一種生物降解 材料，因為想要降解這種 材料必須得將它們置于足夠量的真菌、細菌環境中，利用自然界微生物的呼吸作用或化能合成 威力將 材料降解。

    所以通常來說，除非我們真的把汽車用土埋起來，不然是不會 產生降解的。

    不得不感嘆 材料發展已經到了如此強悍的地步。近期美國防部還 宣告他們正在尋覓一種可生物降解的子彈殼 材料， 盼望承包商 可以開發一種 使用種子制作的生物可降解 材料， 使用 結束后還 可以用于種植植物。

    以此類推，如 果然有哪一天汽車上都 使用的是生物可降解 材料，不曉得我們將 廢除的汽車賣到土里，會長出來什么水果呢？