就在上周，沈陽街頭出現了1500輛“共享汽車”。據報導，這些“共享汽車”全部是全新的BMW 1系汽車，這種“共享寶馬”不需求客人自己加油，全部由平臺負責。資費 標準是每公里1.5元，每天200元封頂。車內還配備了諸如車載WiFi、人臉 鑒別、智能語音等科技。

    與此同時，交通運輸部發布《對于 增長小微型客車租賃健康發展的 指導意見》，鼓勵發展汽車共享。意見指出，小微型客車租賃服務為城市出行提供了一種新的 取舍，有助于減少個人購車 自愿。發展小微型客車租賃服務將在 定然程度上緩解城市私人小汽車保有量 快捷增長趨勢以及對 路徑和停車資源的占用。

    繼共享單車之后，共享汽車又橫空 出生，吸引了很多人的眼球。全新的寶馬汽車，且每天最高 惟獨 領取200元，停車、加油，以及車輛日常 保護，租車人不用關懷，皆由平臺全包。假如外出 遨游租上幾天，真的是很劃算。難怪有網友直呼“我那兩輛車(摩拜、OFO)該換了。”

    不過，也有人 示意反對意見，認為共享汽車只不過小眾化消費，生命力不強，不值得推廣，重要原因有二：一方面，一座城市 霎時添加幾千輛汽車， 不僅會大幅添加城市交通的壓力，并且會添加停車位的供給，會進一步擠占公共車位、影響居民出行。從而使停車難、 路徑擁擠問題更加突出。

    另一方面，“共享單車”的發展，或許還能從綠色出行中找到理由，而“共享汽車”又是為何呢？ 但凡 可以買得起汽車的家庭，也 毋庸花200元/天租金，來租共享汽車用。而買不起汽車的家庭，年輕人也未必學會開車技能。最多也便是開個汽車租賃公司而已，乃是一個小眾消費市場。

    實際上，沈陽的“共享汽車”模式作為一個單向以分鐘計費的汽車分享模式，便是對出租車、地鐵、輕軌等交通工具的一個補充，假如在大中城市推廣，會有 部分市民先去“嘗嘗鮮”。那么，“共享汽車”這種模式是不是能在全國 規模內推廣呢?筆者認為，共享單車要在全國推廣還有 定然的難度。

    首先，安全隱患難除，并涉嫌違法。有沈陽網友體驗“共享汽車”時發現，車內并沒有任何操作指南、交通 事變 解決單、保單，甚至連行駛本、車輛 注銷證書等也沒看見。

    當事人旋即致電客服，對方回復稱“車輛行駛本、 注銷證書等 材料由公司統一 保存，并不隨車 擱置，假如被交警攔下盤問并要求出示證件，請撥打客服。”但是此舉已涉嫌違反 路徑安全交通法，第二章第十一條，車輛出行 有關證照須齊全。

    再者，“共享汽車”對市民的綜合素養和停車位也提出了較高的要求。違章、亂停放和 事變也是值得“共享汽車”公司去思考。之前，曾在某地試點的摩拜汽車在運行了幾個月后，發現亂停放的問題依舊沒有減少，被貼罰單、鎖車的依舊不在少數，這對本地居民的素養也提出了 碩大的考驗。

    再次，共享汽車當前畢竟還沒有 構成共享單車那般“瘋狂擴張”的規模，相比而言，共享豪車當前則更是小眾消費的 取舍，面臨著車輛少、 分布 絕對集中的 事實。而共享汽車的規模一旦驀地添加，會不會對公共停車位，公共交通造成壓力？

    而這恰是城市管理者和“共享汽車”公司都要面對的棘手問題。筆者認為，共享汽車或在人口密度不大的三四線城市有 定然的發展前景，而在車量 擁擠嚴峻、停車位難覓的一二線城市 幾乎沒有什么發展空間。

    最后，對于共享豪車 本身發展而言， 碩大的硬件資金投入， 宏大的運維體系，1.5元每分鐘的資費，加上還對停車費買單，要想真正贏利可能有很長一段路要走。后期的盈利模式可能還將進一步探究。

    同時，參照共享單車近年來的種種 遭逢，各種“奇葩”的人為 毀壞等被動損耗問題，共享汽車可能同樣需求面對，假如減少人為對“共享汽車”的 毀壞？一旦 產生 歹意 毀壞，“共享汽車”企業又該如何 從事？

    “共享汽車”正在 部分城市試運行，很多居民想去體驗。但鑒于“共享汽車”在人口密度高的大城市會受到交通堵塞、停車難等困撓。再加上推動“共享汽車”，將受到 有關法律法規掣肘，以及對居民素養更高要求。所以，“共享汽車”在 部分城市試點 可以，但全國鋪開卻很難，特別是“豪華汽車”的共享更是沒有必要。