我國自主品牌車已經發展多年，期間各種 起伏都未改變自主初心，近年更是活躍，坊間傳言，大有打破天花板之勢，其實細心甄別，與一線大牌車企尚有碩大差距，無論是品牌影響力、知名度和美譽度，還是企業文化、寰球布局、零配件供給體系以及網絡體系等核心競爭力，都存在碩大差距，熱捧我國自主車企，確切機會未到，充足了解我國自主車企在寰球汽車業所處位置，認清本身條件，正當宣傳，逐步縮短差距，才是正道。彎道超車，純屬忽悠，汽車業極其考驗底蘊，技術儲備是一步一 腳印，靠收購合資等等目的，都難以速成，其實這些年我國自主車企的各種嘗試，早已印證此點。機械創造，唯有回歸 起源，夯實根底，才有打破的可能。

    中國品牌車國內現狀

    自主品牌車國內車市起起落落，市場份額還在逐步萎縮，合資品牌車和合資自主雙重打壓之下，可以生存已屬不易。

    火爆的SUV細分領域市場，成就長城品牌車，固然銷量排在首位，但假如將其銷售總金額，全國門店數，均勻測算，單車盈利威力偏弱，這也是長城竭力向上，期意在中高端SUV車型領域有所打破的主因。低端SUV領域已成藍海，競爭白熱化，中大型SUV車型領域還是外資品牌車的天下，能在高附加值的中大型SUV細分領域 獲得一席之地，長城才有望 獲得連續發展動力，不然合資SUV車型一旦全面下壓，再加上合資自主車型上下夾擊，長城現有地位是不是保住都是問題？

    政策指引，國家期冀在新能源領域可以彎道超車，為此，比亞迪[報價 4S店]日漸得勢，大有引領將來新能源車市格局的味道，已有長足發展的比亞迪，其實對手很壯大，日系在新能源領域方面已經非常深刻，混動實際是最佳適度車型，國家未放開，其實便是自主產業掩護。不僅日系，德系在新能源儲備好久，一旦需求，即刻可推出色多車型，寶馬i3便是最好詮釋。

    吉利[報價 4S店]收購沃爾沃，國際化雛形已經構建，近日全新旗艦車型GC9亮相， 獲得大幅好評，已經顯示超過合資車型勢頭，但細想，吉利這些年，就一款帝豪EC7 支撐局面，其它車型都是打醬油角色，車型布局短板凸顯， 即便GC9大獲順利，吉利在系列車型打造方面，還有漫長的 路徑，短期內難以實現打破。

    奇瑞[報價 4S店]困苦轉型，已經初現 動機，艾瑞澤系列和觀致[報價 4S店]車型，自亮相之日起，好評如潮，卻在銷量上未 獲得相應的地位。 支撐奇瑞銷量的還是新瑞虎5、瑞虎3和E3等車型，與捷豹路虎合資，國際化歷程加快，整體實力大幅晉升的奇瑞，假以時日，必將 獲得回報。

    大型國有車企中，旗下自主品牌車發展勢頭最為強勁的當屬長安[報價 4S店]，長安在自主研發前些年的投入，終于看到回報，長安自主車型 獲得的市場地位，凸顯夯實根底，自然有一天 獲得回報的工業性質。

    中國品牌車海外現狀

    筆者追蹤自主品牌車海外車市發展動向若干年，對于自主車企海外重點車市了然于胸，我國自主品牌車進入海外車市十來年光景，遭逢各種情況，同時也造就自主品牌車海外抗擊打威力，日趨了解海外車市的我國各大自主品牌車，已然出現階梯發展態勢，早期進入海外車市的自主品牌車已經構成第一梯隊，固然并未占據絕對優勢，但至少早走幾步。

    奇瑞在巴西建成迄今為止，自主品牌車海外最大規模工廠，在南美車市，奇瑞已經站在高起點位置。緊跟其后是江淮，江淮采取與巴西方面合資共擔風險模式，但此舉可能制約長期發展。力帆[報價 4S店]同樣布局巴西車市，其它自主品牌車都有發展規劃，同樣因為巴西近年經濟不景氣，妨礙自主車企大舉進軍巴西車市。但就深遠看來，巴西為主的南美車市將來可期。

    吉利布局深耕獨聯體車市多年，在白俄羅斯和哈薩克斯坦全面推動，俄羅斯為主的獨聯體車市，吉利現階段布局排在頭名，在烏克蘭車市一家獨大，如若不是烏克蘭內戰爆發，今年吉利在烏克蘭車市還將接續高開高打。力帆在俄羅斯車市銷量排在自主車企榜首位置，但優勢并不突出，隨時都有被其它自主超過的可能。

    國有大型車企 集團旗下自主品牌車，在“一帶一路”，車企走出去的國策指引下，開始陸續進入俄羅斯車市，北汽、長安、東風、一汽和華晨已經進入俄羅斯車市，廣汽[報價 4S店]進入俄羅斯開始倒計時。近日爆出最新信息，上汽已經預備好進入俄羅斯車市，四大國有大型車企旗下所屬自主品牌車都將齊聚俄羅斯車市，國家政策推動下，響應號召的國有大型車企，紛紛推出宏大進軍俄羅斯車市方案，但誰將在俄羅斯車市占據一席之地，還有待視察。至少當前，俄羅斯車市還是四大自主品牌車力帆、吉利、奇瑞和長城，占據第一梯隊位置。

    埃及為主的北非車市，自主品牌車發展勢頭良好，但動蕩的北非時局，對于自主品牌車而言，沖擊碩大，銷量時好時壞，地緣政治格局動蕩的北非各國，現階段難以給自主提供 鞏固的發展環境。

    東南[報價 4S店]亞車市，固然早已經有自主車企進入，但面對壯大的日系軍團，我國自主車企很難找到打破口，日系占據東南亞車市85%以上的市場份額，且日系為躲避在我國車市可能的潰敗情景出現，早就已經將整個東南亞車市視為避險之地，全力打造開辟東南亞車市，根本已經實現跑馬圈地，其它一線車企難以撼動日系在東南亞的市場地位。東南亞車市的量級固然不迭我國車市，但其碩大后勁，足以補償日系在我國車市，因為中日政治摩擦導致的銷售損失。

    發展中國家另一大車市印度，自主車企同樣有進入規劃，已經有商用車企業先行一步，進入印度車市，但在三五年之后，自主或許才開始在印度尋覓到切入點，同樣是日系占據絕對優勢的地盤上，想要找到撬動點，實非易事。

    而在歐美發達國家車市，自主品牌車進入的難度碩大，或許比亞迪的新能源車型會領先找到打破口，其它自主車企在傳統汽柴油領域車型方面，要想在歐美發達國家車市立足，難度碩大。

    中國品牌車唯有在國內占據足夠生存的市場份額，方可推動其寰球布局，征戰寰球車市需求堅強的后盾。現階段，中國品牌車國內生存淘汰賽已經開始，國內無奈立足，海外車市也是絕路。就全面綜合實力而言，沒有一家中國品牌車的實力足以令其號令群雄。轉型實現之后的中國品牌車，三五年之后或許會出現領頭羊。