隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網聯化的探究不斷 深刻，越來越多的企業開始在這一領域 獲得 打破性發展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了很多研發者們不得不考量的一個問題。但是在中國，因為 有關法律的缺失，自動駕駛汽車當前還不被同意在公共 路徑上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的企業，要么 取舍在美國、德國、日本等已經開放了路測的地方進行測試，要么不得不通過國內的示范區來實現。

    而之于國內的很多自動駕駛研發企業，在示范區內 發展測試明顯更方便達到， 因此近兩年，陸續有一大批智能網聯或自動駕駛示范區在中國落地生根，譬如上海智能網聯示范區，作為當前國內智能網聯汽車測試 威力最全、技術水平最先進的示范區，自去年6月份開園，先后服務了包含上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內的多家國內外主機廠及零部件供給商。遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗 名目，于2016年10月投入 經營，據悉該 名目是世界上第一個正式投入 經營的無人駕駛汽車商用化 名目。武漢的雷諾自動駕駛示范區，是中國第一個開放性的自動駕駛示范區， 即便普通游客，也 可以在這里體驗自動駕駛車輛……

    上海國家智能網聯汽車示范區

    發展：2016年6月 關閉測試區一期正式 經營

    國家智能網聯汽車(上海)試點示范區是由工信部2015年6月批準的國內首個國家級智能網聯汽車示范區，由上海國際汽車城( 集團)有限公司 累贅建設。示范區以服務智能汽車、V2X網聯通信兩大類 要害技術的測試及演示為 指標，根據產業技術 普及需求，分四個階段鋪開建設—— 關閉測試區與體驗區、開放 路徑測試區、典型城市綜合示范區、城際共享交通走廊，從而逐步 構成系統性評價體系和綜合性示范平臺。

    其中，第一階段的 關閉測試區與體驗區，前者一期 名目已經在2016年6月正式投入 經營。當時測試區內設有1個GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套Dsrc和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭， 路徑方面實現了北斗系統的厘米級定位和WIFI的全 遮蔽，場景設計上 實現了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等交通場景的搭建，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供多達29種場景的測試驗證。憑借這些技術和 性能，在一期 名目投入 經營后一年的 工夫里， 幾乎每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。

    同時，示范區也在不斷完善 模仿交通場景。據最新 信息，示范區內的 模仿交通場景數量已經添加到了100個，用于測試的 路徑總長達3.6公里。今年7月，示范區內的無人駕駛科普體驗區也開始向公眾開放。

    據了解，科普體驗區(E-ZONE)一期建設了28個體驗場景和環節，分別有：公園 揭示、限速 揭示、信號燈信息、 穿插口碰撞預警、綠波車速 疏導、 路徑施工預警、 路徑濕滑預警、坡道驚險預警、橋梁路段 揭示、急彎預警、顛簸橋 揭示、彎道驚險預警、行人橫穿預警、闖紅燈預警、緊急車輛 揭示、前向碰撞預警、變道預警、逆向超車預警、緊急制動預警、 異樣車輛 揭示、兒童密集區域、盲區碰撞預警、左轉輔助、 舛誤車道 揭示、特別區域 揭示、V2G-V2H小木屋、車與云端通信(V2C)，公眾可通過示范區官網和微信號預約 有關 名目體驗。

    接下來，根據規劃，到2017年底，示范區將在核心區博園路等 路徑建設智能網聯汽車上路測試的 根本環境， 遮蔽面積達到27平方公里， 波及城市 快捷路、園區 路徑等 特色，測試與示范車輛規模達到千輛級。到2019年底，測試區拓展至安亭鎮全域，以及外岡鎮， 遮蔽面積達到100平方公里，添加高速公路測試場景，測試與示范車輛爭取達到5000輛。到2020年，通過嘉閔高架等 路徑智能改造， 構成汽車城與虹橋商務區兩個城市獨立共享交通閉環， 遮蔽面積達到150平方公里，測試車輛爭取達到萬輛級。