間隔12月31日還有十幾天的 工夫，無論車企還是經(jīng)銷商，恐怕大多數(shù)還處于“夜不能寐”的狀態(tài)——壓庫再次成為很多經(jīng)銷商的“夢魘”。對于車企來 說，壓庫是年末 普及銷量的利器，良好的業(yè)績需求壓庫“出一把力”，而對于經(jīng)銷商來說，壓庫 象征著更多的資金壓力和更大的銷售壓力，這兩種壓力均會給經(jīng)銷商 帶來更大的經(jīng)營風(fēng)險。

    經(jīng)營風(fēng)險加大，受影響最大的自然是經(jīng)銷商 本身，而其身后的車企同樣不能避免。若有經(jīng)銷商退網(wǎng)或是 無奈生存，車企的銷售、網(wǎng)絡(luò)布局、品牌形象等都 會受到不同程度的 損害。當(dāng)然，在壓死駱駝的最后一根稻草落下之前，壓庫不會給車企帶來多少負(fù)面影響，但照當(dāng)前的趨勢，最后一根稻草 畢竟會落下，對各方的影 響也會出現(xiàn)出來，改變現(xiàn)狀的需求 異樣迫切。此前有報導(dǎo)稱今年至少有半數(shù)以上經(jīng)銷商虧損， 固然不能把虧損均 概括為壓庫所致，但壓庫確是因素之一。改變這一現(xiàn) 狀，車企有責(zé)任也有義務(wù)，經(jīng)銷商同樣需求 奮力。

    不可 否定，壓庫是車企在 事實條件下多少有些無奈的 取舍，但在新的《汽車品牌管理 步驟》出臺之前，或者說在 無奈改變車企在流通領(lǐng)域強勢地位的前提 下，壓庫 無奈避免。既然 事實如此 嚴(yán)峻，也不得不 承受；為了生存和 鞏固，需求 減弱或 肅清壓庫帶來的風(fēng)險，其實這也是破解壓庫的 要害所在。

    對車企而言，給經(jīng)銷商配送適銷對路的產(chǎn)品是 步驟之一，適銷對路的產(chǎn)品是 擴充市場份額的 根底，如當(dāng)下熱售的SUV。而假如配送一些滯銷產(chǎn)品，如在 一線市場配送幾無銷量的微型車，不得不說車企在跟經(jīng)銷商“耍流氓”。在提供 合適產(chǎn)品的同時， 適當(dāng)?shù)纳虅?wù)政策和營銷 目的必不可少，想要在短 工夫內(nèi)大幅 晉升銷量 必定要有十 離別段，如更多的價格優(yōu)惠。

    對經(jīng)銷商而言，其實 可以做的 事件不多，但為了化解 本身風(fēng)險，同樣需求自己的 奮力。拓寬銷售渠道是不二法門—— 可以嘗試當(dāng)下非常受關(guān)注的電商，或 是在尚未 遮蔽到的地區(qū)做營銷 運動。但這些僅僅是治表， 根本的 步驟還是 晉升 本身經(jīng)營水平，塑造 本身品牌形象，從而達(dá)到 晉升銷量的 目標(biāo)。

    當(dāng)然，不壓庫而回歸市場才是終極 指標(biāo)，也是市場成熟的 標(biāo)記。