吉利

自孫曉東離開吉利[報價 4S店]后，甚囂塵上的無非兩種 探討，一個是下一站將會去哪里？先有觀致[報價 4S店]、特斯拉后有奇瑞[報價 4S店]，林林總總，各方一概 沉默以對。另一個是孫在吉利做的 成就有什么？有說孫在吉利干了很多，區(qū)域整合、品牌整合、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整、庫存減負(fù)等都出自孫曉東之手，有說孫所代表的那批在合資企業(yè)中 獲得 神圣定位的不是個人 威力有多強而是體系對他的 支撐擺在那里，所以這批人因為依賴于體系的 支撐，在幾無體系的自主品牌那里做不下去、做不出戰(zhàn)績是必定的 事件，還說那批人的致命地方在于分不清自己過往在合資汽車高位上 獲得的 成就單中哪些是 時事造英雄而得，哪些是英雄造 時事而得，沒思考清楚這絲毫再 起程也會一樣碰壁、觸礁。

    今日朝聞道不想糾結(jié)于上面這些話題。而想嘗試開發(fā)一個新話題，那便是孫為何在吉利干不下去了？

    通俗的說法是吉利銷量掉頭向下，并且是自主品牌 營壘中最慘烈，于內(nèi)于外，都要有人來負(fù)責(zé)任。假如你相信這個說法的話，那我不得不說通俗騙了你。

    近觀吉利你才會發(fā)現(xiàn)，吉利內(nèi)部有 徹底不同于 其余車企的 構(gòu)造，它的銷售公司其實是一個被各個工廠基地架空的銷售公司。這句話怎么 了解呢？因為在李書福腦里奉行的是將自負(fù)盈虧的核算權(quán)最下沉化，所以吉利內(nèi)部各個工廠，濟南的、蘭州的、寧波的、慈溪的、湘潭的、成都的各個工廠作為生產(chǎn)基地要自負(fù)盈虧必定要來插手車型研發(fā)、面市策略等事務(wù)，而這樣的分工就把銷售公司對產(chǎn)品、市場的把握權(quán) 徹底肢解了。所以吉利每面市一款新車型，必定是銷售公司和基地的一場拉鋸戰(zhàn)，因為基地有基地的判斷，銷售公司有銷售公司的判斷，兩家的不一樣的判斷一方面 起源于各自的 了解，另一方面則 起源于各 自由吉利汽車控股 集團那里的KPI�；�地認(rèn)為一個車型很好，已經(jīng)代表了他們的最佳資源 使用，而若銷售公司根據(jù)市場的反饋來反駁，必定 遭逢基地“堅韌的抗?fàn)帯�。而若吉利要停產(chǎn)一款車型，那 局面將會更加地壯觀和硝煙布滿，因為這無疑是等同于銷售公司在革基地的命。自然，第二種情況銷售公司也 向來沒有干 順利過這樣的 事件，還是人數(shù)敵不過，各個基地會群起攻之。

    這就不難 了解了，為何銷售公司前腳已經(jīng) 宣告一個吉利的方針，但懸掛著英倫 標(biāo)記的2015款 自由艦和新海景仍 公然面市。而懸掛新吉利標(biāo)識的惟獨一個新 藍圖，2：1 依舊是銷售公司處下風(fēng)。

    吉利的內(nèi)部生態(tài)為何是這樣子？一則是吉利內(nèi)部的經(jīng)營權(quán)下放亂局，基地不應(yīng)賦予如此大的權(quán)力，老式的工廠制的思維嚴(yán)峻 制約了市場導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向機制在吉利的 構(gòu)建；二則是吉利的“研發(fā)院-基地-銷售公司”三角中研發(fā)院的短板。因為沒有源源不斷地輸送出新車型，所以基地才會死抱著寥寥無幾的幾款老車型；因為研發(fā)院前期沒有輸送出產(chǎn)品力極強的好車型，后期在如何改造上，銷售公司和基地才會 普通各執(zhí)一詞。