上市時間：1月23日

邁騰這身保持多年的低調穩(wěn)重外形實在激起不了任何驚艷之感。就像是一位一身正裝的商務人士，第一眼給你的感覺只有穩(wěn)重和信賴感，需要的氣質是成熟自信，涉世未深的小年輕也確實穿不出味道。

不過就像西裝也分三六九等，你仔細一看，就會發(fā)現這位紳士穿的起碼是一件“阿瑪尼”——除了大眾經常宣傳的激光焊接，邁騰在鈑金工藝方面同樣讓人滿意，接縫細膩而勻稱，并且整車有著出色的剛性，配合著硬朗的線條，塑造了邁騰干練的形象。

低調穩(wěn)重的邁騰就像是一位隨時待命的商務人士

相比基本沒有變化的外觀，近來邁騰的動力核心倒是有了一番巨變——增添了一臺1.4TSI的動力核心，搭配增加了一款7擋DSG變速箱。

這款發(fā)動機正是現在大眾廣泛推廣的EA111系列，早在高爾夫、速騰身上證明了自己，但這樣一款在緊湊型車中都嫌排量小的產品，裝載在中型車中是否夠“勁兒”呢？它擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。

該款發(fā)動機還有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

搭配的變速箱也是高爾夫6使用的那款DQ200 7速DSG雙離合變速箱，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

雖然在理論技術上看，這套動力組合讓人興奮不已。但從實際使用角度來看，在發(fā)動機低轉速時，渦輪不介入，它就是一款1.4L的自然吸氣發(fā)動機，所以低轉速時會非常“肉”，必須要拉到一定轉速才能有一點渦輪增壓發(fā)動機的快感。

不過邁騰多年不變的固執(zhí)難免使其在車內乘坐空間方面吃點虧：身高一米七的編輯坐入邁騰，前排乘客頭部有接近2拳的距離，而后排乘客腿部空間也能接近兩拳，只是頭部稍有些擁擠，只需您稍微懶散些，放松身體依進座椅里，也可以坐得很舒服。

● 點評：

雖然排量小，可邁騰1.4T的價格一點都不便宜——甚至比邁騰1.8T的入門級車型還要貴。畢竟新技術往往就意味著高昂的價格。雖然在技術性方面它的表現讓人激賞，但是在中國的城市中，能讓你持續(xù)踩油門保持發(fā)動機高轉速的時候畢竟是少數，在頻繁的起步停車中，這臺1.4T發(fā)動機就是一自然吸氣發(fā)動機，帶動近1.5噸的車身，必然是要費油的。而且再從中型車的駕駛習慣出發(fā)、再考慮它邁騰全系的性價比——我們并不推薦您在它身上花太多時間。