欲購從速——一汽-大眾 高爾夫GTI

上市時間：3月7日

從誕生之初，GTI就是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞，眾多廠商均推出過后綴有這個名詞的產品，無一不為追求速度與操控的車友所津津樂道，而高爾夫GTI作為所有GTI的“始祖”，這次引入國產，自然更是讓國內的車友們群情激動了。

雖然在外觀上只是有一些細節變化，但對于那些鐵桿車迷來說，想要區分出GTI和高爾夫可不是什么難事：雙紅線蜂窩中網、黑色側裙邊、雙尾排、車尾擾流板和17英寸的Denver戰斧輪轂看上去是那么的鮮明而又性感，時刻挑戰著人的運動神經。

從整體形象來看，高爾夫GTI似乎和高爾夫6差異不大

而車內飾的變化更能刺激起駕駛者的激情：帶換擋撥片的GTI方向盤、金屬運動踏板和GTI專屬的DSG擋桿，假如你要是不拿它們嘗試一下追風的感覺，恐怕都不好意思和身邊的車友打招呼。

車內的細節無時無刻不在提醒乘客，“您現在乘坐的是一輛高爾夫GTI”

國產車型裝配Vienna小牛皮包裹的運動座椅，全黑色的樣式更顯厚重尊貴，而類似賽車桶式座椅的造型，也能更好的給予駕駛者身體以側向支撐與包裹，更好的享受在彎道中極速的樂趣。

國產高爾夫的動力還是沒能和國外版的一樣保持原汁原味，使用與邁騰相同的2.0T發動機，可以輸出147kW的最大功率，而且能在1700轉到5000轉之間持續壓榨出280Nm的最大扭矩，對于一輛車重不到1.5噸的緊湊型車而言，實在有些“大馬拉小車”了。

強勁的動力系統配合更硬的懸掛彈簧和減震阻尼，加強的穩定桿，降低10mm的懸掛高度，可以調整車輛行駛特性的XDS電子限滑差速器，讓這輛原本的家庭實用座駕，搖身變成了一輛低調的暴走機器。

● 點評：

讓人比較無奈的是，國產版的高爾夫GTI不能夠選裝DCC（Dynamic Chassis Control）動態底盤控制系統。這套系統能夠幫助駕駛者隨時調整車輛的懸架阻尼狀態，在追求舒適性時更“軟”一些，進而過濾震動；在需要時還可以變得更“硬朗”一些，以提供更為直接的操控感受。

高爾夫6的熱銷已經證明了國內消費者對這輛大眾“國民車”的認可，新推出的GTI可以說是毫無市場壓力。而2010年只排產5000輛的消息更像是廠商故意放出來刺激人的消息——想買高爾夫GTI可得趁早了，手快有，手慢無！