“兩會”這個牽動百姓生活的名字，關系到日常的各個方面。在汽車日益成為生活必需品時，有關汽車的提案便一年比一年有看頭。

2010年，隨著中國汽車突破1300萬輛的銷售，超過美國成為全球最大的市場，讓不少包括汽車業界的人士都沖昏了頭腦，有的甚至大膽預計：今年將繼續保持高速增長，超過1500萬輛指日可待。

可是，即便實現了這個目標就一定是好事嗎？今年汽車相關的兩會委員，分別提出了不少具有可行性的提案，其中最為值得關注的是有關新能源車的提議。但是，歸根結底，還是要促進消費，提升銷量。我們認為，在保證中國汽車工業良好發展并與社會和諧的前提下，提升銷量才具有意義。

鼓勵汽車消費

從中國經濟的大環境來看，經濟危機的陰霾并沒有散去。2010年的經濟形勢依舊嚴峻，只是表象正常。正如溫家寶總理在兩會上所言：“如果說，過去的一年是進入新世紀以來經濟最為困難的一年，那么今年將是中國經濟最為復雜的一年�！�

可是，這種復雜需要什么來化解呢？那就依靠相應的優化汽車產業的政策繼續出臺。

混合動力是汽油向電動轉化的過程

廣汽集團副董事長曾慶洪在提案中，除了繼續推動公積金買車之外，還帶來了對汽車召回制度的相關提議。曾慶紅指出，整車廠家及零部件廠家均面臨著因汽車召回所帶來的巨大風險，迫切需要采取有效的措施進行風險管理。從零部件企業開始逐步推行汽車召回相關保險，提議在汽車召回制度中增加推行汽車召回相關保險的內容。

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在本屆“兩會”上，圍繞著自主品牌，提出在國家戰略層面制定“中國車”品牌，免除小排量乘用車消費稅等建議。王鳳英提出,國家政策雖然鼓勵發展小排量汽車,但小排量車一直缺乏統一的行業標準,因此應盡早從小排量車的尺寸、環保、安全等確定行業標準,她建議將1.5L以下定為小排量級,并從升功率(即以1升排量為衡量標準下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性等方面作出規定。

江淮汽車集團董事長左延安：“應該界定汽車缺陷舉證責任標準。汽車質量出現問題后，由誰來舉證證明汽車質量，這是個問題�！弊笱影舱J為：一方面，應該由廠家進行舉證，廠家具有公平的舉證責任。另一方面，這個責任如果完全交給廠家將導致舉證的不合理，所以用戶也應有舉證的責任。究竟誰來舉證更合適，因為一個是廠家、一個是消費者，都有利有弊，界定一下為好。

等等這些提案，其實都是在為消費者用車買車提供便利條件，使消費者能夠更加輕松的加入到汽車的行列，當這些都做到了，自然也就實現了推動消費的目的。然而，我們從國家制定的應對金融危機的一攬子計劃中也能看出，國家是需要老板姓放心花錢的。除大規模的財政投入和結構性減稅；繼續調整和振興重要產業；和建立科技的支撐體系之外，最為直接的表現則是完善社會保證體系。