2009年中國汽車銷量有望超過1350萬輛，中國首次成為全球最大汽車消費市場。但有關(guān)專家同時認(rèn)為，中國汽車工業(yè)的技術(shù)實力與歐洲、美國、日本等傳統(tǒng)制造強(qiáng)國相比，仍有近十年的差距。

　　中國汽車市場的迅速膨脹，受到全球關(guān)注。日本共同社1月7日撰文稱，國民收入增長和政府的促銷政策帶動了中國汽車的熱銷。在日本與歐洲的汽車市場陷入低迷之時，中國迎來了汽車業(yè)的新時代。

　　2009年，中國汽車銷量出現(xiàn)了大約50%的激增，而全球汽車消費大國美國去年的購車數(shù)量只是剛剛超1000萬輛。日本媒體認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)在技術(shù)力量和品牌價值方面與日美歐廠商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車工業(yè)的強(qiáng)者還是個未知數(shù)。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳對編輯表示，與前幾年相比，中國汽車工業(yè)制造實力與世界先進(jìn)水平的差距正在縮短，而且中國已經(jīng)是世界上生產(chǎn)和銷售大國，但是差距肯定是存在的，“整體上仍然有近10年的差距，尤其是一些核心零部件，在技術(shù)和工藝上與國外差距很大。”

　　韓鐳認(rèn)為，一方面是中國車企對于整個造車技術(shù)的發(fā)展趨勢沒有掌握住，另一方面就是零部件工業(yè)的基礎(chǔ)部分沒有掌握。而要縮短這種差距，韓鐳認(rèn)為不是單一某個企業(yè)的事情，而是整個工業(yè)鏈條上下游企業(yè)共同面對的問題，“汽車行業(yè)的生產(chǎn)是多種行業(yè)發(fā)展水平的共同體現(xiàn)，是工業(yè)基礎(chǔ)的綜合體現(xiàn)，包括鋼鐵、有色金屬、非金屬材料，甚至包括電子技術(shù)，比如傳感器等等。”

　　差距面前，中國汽車企業(yè)也在尋求通過收購?fù)鈬嚻放频南冗M(jìn)技術(shù)來彌補(bǔ)上述不足，去年北汽收購薩博、吉利汽車并購沃爾沃轎車等以小搏大的并購行為，都是這種嘗試的開始。

　　但是，收購先進(jìn)技術(shù)并非一勞永逸。“通過這種方式可能加速趕超世界先進(jìn)水平的速度，但不是趕超的捷徑。”韓鐳認(rèn)為，可以通過這種方式引進(jìn)一些新的技術(shù)和管理理念，但是不能單純拿來就用，自主品牌一定要在這個基礎(chǔ)上融合發(fā)展，才能體現(xiàn)自己的技術(shù)實力。

　　汽車產(chǎn)業(yè)異乎尋常的高速發(fā)展還帶給企業(yè)過度的擴(kuò)張信心。“中國走的是可持續(xù)發(fā)展道路，我們國家的資源條件不允許這樣的消耗。”東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清表示。數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車規(guī)劃產(chǎn)能從1500萬輛提高至2000萬輛。2008年全行業(yè)大幅停產(chǎn)裁員的蕭瑟和慘痛似乎早已遺忘。

　　政策扶持下的微車已經(jīng)顯示出過熱勢頭。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)已建和在建的微車產(chǎn)能綜合高達(dá)700萬輛。包括長安、五菱、東風(fēng)等汽車公司均在擴(kuò)張微車產(chǎn)能。而2011年前市場的容量僅有300萬輛。“而且這個市場是政策拉動，政策變動難以預(yù)料，風(fēng)險極大。”汽車專家賈新光說。