“是的，中國(guó)車市是No.1！”阿根廷當(dāng)?shù)貓?bào)紙《民族報(bào)》在1月2日的報(bào)紙上撰文說(shuō)，“雖然最后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但是中國(guó)汽車肯定將是全球第一，這將又是一個(gè)中國(guó)式的勝利。”

　　2009年，在消費(fèi)稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和2008年的剛性需求被壓制帶來(lái)的消費(fèi)轉(zhuǎn)移三重利好的帶動(dòng)之下，2009年的中國(guó)車市以錄得接近50％的增幅，超過(guò)1350萬(wàn)輛的總量首次攀上全球車市巔峰。

　　這種空前、以后也很難超越的增幅把中國(guó)車市送上了全球車市第一寶座。但是，日本媒體撰文指出中國(guó)的汽車工業(yè)在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠商仍有巨大差距。

　　固然無(wú)須理會(huì)外媒酸溜溜的諸多評(píng)論，但是海外媒體的告誡也并非簡(jiǎn)單的酸葡萄心理作祟。不過(guò)，當(dāng)所有的經(jīng)銷商和廠家都在2009年最后一周準(zhǔn)備好各式各樣的慶功與狂歡的時(shí)候，我們是不是要為全球第一再掂量下成色？

　　如果，我們把1350萬(wàn)輛的銷量分解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的秘密。在總計(jì)1350萬(wàn)輛的銷量中，懸掛合資公司品牌LOGO的銷量仍然占據(jù)大半以上。在純粹自主品牌的600萬(wàn)輛左右的銷量中，價(jià)格不到5萬(wàn)元，利潤(rùn)率不足3％的龐大微車、低端乘用車、輕型以及微型商用車的銷量接近400萬(wàn)輛。

　　排量2.0L以上、占據(jù)利潤(rùn)主要來(lái)源的中高級(jí)車和豪華車市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額不足2％。所以，在全球第一的背后，一方面是眾多的外資公司在分享著這股車市的盛宴；另外一方面，是自主品牌在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和品牌瓶頸上仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)跨越式突破。

　　相反，2009年國(guó)內(nèi)汽車的出口大幅度受挫，出口總量下降50％以上，這和高端車型的進(jìn)口總量增幅50％形成鮮明的對(duì)比。

　　尤其在歐美日三個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)，自主品牌被重重設(shè)置的技術(shù)和認(rèn)證門檻完全拒絕在外，這說(shuō)明，自主品牌在技術(shù)指標(biāo)和造型設(shè)計(jì)上，仍然和5年之前沒(méi)有根本性的突破。

　　去年12月份，北京成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)突破400萬(wàn)輛汽車的城市，使得首都超越泰國(guó)曼谷成為全球堵車最為嚴(yán)重的城市之一，如果上海放開(kāi)牌照管制，目前擁堵的情況會(huì)更加嚴(yán)重。所以，和汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的城市交通措施并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，輔以低下的管理效率，全球第一銷量給駕駛者帶來(lái)的便捷并未改觀。

　　不僅僅只是中國(guó)的道路沒(méi)有準(zhǔn)備好全球第一，如果你仔細(xì)計(jì)算1350萬(wàn)輛汽車中接近800萬(wàn)輛排放超過(guò)200g/Km的高排放車型，如果在排放技術(shù)上不實(shí)施更為苛刻的門檻，我們?cè)诟绫竟�根氣候峰�?huì)之前的單位GDP承諾，隨著數(shù)量的倍增，壓力亦倍增。

　　當(dāng)然不能懷著悲觀的心態(tài)去否定1350萬(wàn)輛帶來(lái)的光榮與輝煌，但是再回首，全球第一并未同步產(chǎn)生具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司，如果全球第一只是單純成為外資品牌的打工基地，那說(shuō)明，我們真的還沒(méi)有準(zhǔn)備好！