去年，自主品牌中依靠SUV或MPV車型起家的車企紛紛推出家轎車型，成為了平淡車市中的些許看點。今年，在好戲連連的車市中，以往那些將重心放在家轎市場的自主品牌車企也紛紛開始向SUV領域進軍。從奇瑞威麟X5到首款問世的海馬S3、比亞迪T6、吉利全球鷹GX718，SUV陣營中自主品牌紛至沓來。

　　潛力可挖SUV市場“秀色可餐”

　　近幾年，中國車市雖然呈現出整體上升之勢，卻并非一帆風順。2002、2003連續兩年車市“井噴”后，2004年，車市出現了增速大幅度回落的情況，而后經過三年的飆升，2008年中國車市再次受創。然而即便如此，作為細分市場之一的SUV車市，卻依然表現搶眼。據相關統計，2008年，由于在多方面因素的綜合作用下，整個中國乘用車市場7.3%的增幅，與06年和07年相比著實遜色了不少。不過表現強勁的SUV市場卻一枝獨秀，在整體車市表現低迷的情況下，其總銷量達到了44.7萬臺，增長率更是超過了25%。

　　今年的SUV市場表現更是讓人咋舌，在基本上沒有政策扶持以及油價不斷飆升的背景下，排量普遍較大的SUV市場卻異常火爆。特別是在今年9月份，SUV產銷分別達到7.23萬輛和6.95萬輛，環比增長21.06%和14.96%，同比增長104.05%和87.86%，增速位居所有乘用車前列。

　　對于SUV市場的發展前景，汽車行業資深分析師賈新光表示，SUV具備其他車型無可替代的多功能性、駕乘舒適、休閑跨界等特點，滿足了多元化的消費需求，帶有與生俱來的先天優勢。而與SUV在國外成熟市場超過30%的占有率相比，我國不足7%的市場比重顯然大有潛力可挖，其剛性需求的釋放才剛剛開始。

　　目標各異自主品牌紛紛進入

　　不可否認的是，中國強勁增長的SUV市場，依然是合資品牌在挑大梁。不過，隨著整體實力的提升，自主品牌也逐漸開始扮演越來越重要的角色。在SUV市場整體火爆的形勢下，以往自主品牌中專攻家轎的車企也開始對這塊蛋糕產生了濃厚的興趣。首先是經歷三屆大型車展的亮相后，將于明年1月1日正式投放市場銷售的奇瑞威麟X5；吉利旗下的首款SUV車型——全球鷹GX718也已于10月底在成都龍泉基地正式下線，并預計在2010年8月正式批量生產；以往集中精力于家轎市場的海馬汽車，也將在明年推出旗下首款代號為S3的SUV車型，并有望在明年上半年上市。除此之外，在經濟型家轎市場大獲成功的比亞迪，也開始了自己的SUV計劃，首款車型代號為T6；而上汽榮威旗下的首款SUV和力帆新SUV也已經揭開了面紗。

　　越來越多的自主品牌進軍SUV市場，除了SUV市場蘊涵的巨大利潤，以及豐富產品線增強競爭力等需求之外，或許還有更為深層的意義。海馬汽車市場部部長湯斯表示，目前海馬汽車的產品主要以A級車為主，長遠發展來看進軍B級車市場是大勢所趨。但是從A級轎車到B級轎車的跨度較大，對廠商的技術研發、品質管理等都是較大的考驗，所以選擇先從同屬于B級車的SUV車型開始。就目前國內車市，自主品牌的B級車型都處于比較尷尬的位置，而SUV車型相比傳統轎車而言是比較小眾的車型。在SUV這個細分市場里，目前車市上高品質車型并不多。所以，以SUV車型切入B級車市場，對于海馬汽車而言，是一個“藍海戰略”。

　　競爭激烈加大投入爭奪市場

　　“自主品牌經過多年的發展，目前已經在功能、品質、性能等諸多方面得到了較大提升并已得到消費者認同。”某自主品牌相關人士表示，“不可否認的是，雖然諸多方面得到了提升，但自主品牌在品牌文化等方面仍然與合資品牌有著一定差距，這就要求自主品牌SUV車型要加大各方面投入，爭奪更大市場。”

　　該人士還表示，從產品定位上看，“家轎型”自主品牌企業進入SUV市場多以城市SUV車型為主。然而，從目前這一細分市場情況來看，由于沒有及時優化產品、調整產品策略和提高產品的定位區間，自主品牌SUV車型的生存環境并不是很樂觀，特別是在一些合資品牌SUV價格下跌的情況下，自主品牌SUV的生存空間受到擠壓，對不同企業和品牌來說，能否在這個領域取得成功，還有待市場檢驗。