2009年10月20日，這個日子對于中國汽車人來說確實是個節日，因為新中國的汽車工業是從零開始的，從零到1000萬，中國汽車工業走過的這個歷程值得慶祝。

　　中國汽車市場達到1000萬輛，特意搞了隆重的慶祝儀式�；蛟S不在其中的人會感到奇怪，可是這個日子對于中國汽車人來說確實是個節日，因為新中國的汽車工業是從零開始的，從零走到1000萬，這其中的點點滴滴僅通過一個儀式不能表達，但是也必須要有這樣的一個儀式，才能讓那些為中國汽車工業奮斗過的人得以在這一天揚眉吐氣。

　　在中國汽車工業協會提供的資料中，有這樣一句，讓我們足以為年產銷1000萬輛的成績自豪：“產量，是一國汽車工業實力最基本的表現，汽車產量從零到1000萬輛的跨越，從根本上體現了中國汽車工業發展的輝煌歷程�！�

　　從無到有

　　說新中國的汽車工業是從零開始，這一點也不過分。在蘇聯的援助下，1953年中國第一汽車在長春奠基，拉開中國汽車工業建設的大幕。兩年之后，1955年試制成功了第一輛解放牌卡車；1956年7月中國第一輛汽車正式下線。

　　在活動現場的大屏幕上，不斷閃現當時工人為了中國的汽車工業，幾乎是用錘子打，手工磨，最終制造出了中國的第一輛車，這種完全手工的做法可以說是“創舉”，也可以說是無奈。中國薄弱的工業基礎，讓我們只能在落后世界水平100年甚至更多的基礎上起步。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據：從1956年第一輛汽車下線3年后，1958年全國汽車產量突破了萬輛，達到1.6萬輛；又過14年，1971年汽車產量突破10萬輛；9年之后，汽車產量突破了20萬輛；再過8年，1988年突破了60萬輛。

　　在這個過程中，我們逐漸擺脫了對蘇聯的依賴，完全依靠自己的技術和能力，建設了二汽也就是現在的東風等汽車廠家，為我國汽車工業的發展奠定了基礎。

　　有著“一汽第一人”之稱的陳祖濤老人，也參與了二汽的建設，他談到這一階段時表示：“從1953年到1956年，我們建一汽，設備和工藝全部是蘇聯的。這是我國汽車工業的起步階段，年產3萬輛5噸卡車。到1965年二汽建設的時候，南京、濟南等地的一批中小汽車廠也在建設中。開始是解決有無的問題，到后來的時候解決多和少的問題，不過那時候所謂多也就是20多萬輛�！�

　　從小到大

　　中國汽車工業真正實現大發展則是在改革開放以后，改革開放以后，在汽車行業中計劃經濟統治市場的局面逐漸被打破。自1983年開始，國家在計劃中列出10%的份額由汽車生產企業自銷，以后逐年擴大自銷的比例。上世紀90年代，我國汽車市場進入一輪快速增長期。1992年，我國汽車年產量首次突破了100萬輛，達到106.17萬輛。到2000年，突破了200萬輛，達到206.82萬輛。

　　這些成績的取得，最重要的是，在改革開放以后，我國在汽車工業實行了合資發展的路線，在這個階段，世界各大跨國巨頭紛紛來到中國合資建廠，從第一家合資企業北京吉普，到隨后的大眾先后落戶上海、長春，隨后市場的發展證明了這些企業決策的正確，到現在，大眾依然牢牢占據著中國第一的銷量，中國的增長為其在全球的成功起到了很大的作用。同樣這些合資企業的進入，也極大拉動了中國汽車市場的發展。

　　中國汽車市場的崛起，最根本的原因是中國經濟的發展在改革開放以后取得了很大的發展，以前把自行車當做“三大件”的中國人民，很多人也都已經有了購買汽車的能力，因此汽車越來越多地進入到私人家庭，中國汽車總量在2000以后開始加速發展，這其中的一個推動力就是自主品牌企業的加入。

　　自主階段

　　1997年吉利開始進入汽車產業，1998年8月8日，吉利自主研發的第一臺轎車——吉利?豪情二廂轎車在臨海下線。2001年，李書福決定對豪情汽車和寧波美日汽車進行重組，成立浙江吉利汽車公司。

　　以吉利、奇瑞為代表的自主品牌企業加入，為中國汽車市場帶來了新的變化，很多人稱吉利等自主品牌為“鯰魚”，因為他們的低價策略迅速打破了當時的市場競爭格局，獲得了快速的擴展。在這些企業的壓力之下，合資企業在中國銷售的產品價格也被拉低。

　　這給很多的老百姓帶來了購買汽車的機會。數據能說明一切。

　　2001年，我國加入世貿組織后，市場經濟發展迅速，我國汽車市場的發展也愈加提速。中國汽車的發展更是一組鼓舞人心的數據： 2002年至2007年，全國汽車市場規模年均增長率為21%，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車年產量突破300萬輛；2003年突破400萬輛；2004年超過了500萬輛；2006年連續突破了600萬和700萬輛大關；2007年超過800萬輛；2008年，按照正常的增速，應該達到1000萬輛，受國際金融危機影響，年產量增速放緩，但也超過了900萬輛。

　　今年我國汽車市場能夠突破1000萬輛與國家經濟和政策也是分不開的，國家工業和信息化部副部長苗圩在2009年第1000萬輛汽車下線儀式致辭時也講到：“去年，受國際金融危機的影響，我國汽車產業從去年8月份開始出新了負增長。面臨著嚴峻的形勢，在黨中央國務院擴內需、調結構、保增長一系列政策措施的積極引導作用下，在汽車行業的廣大干部職工的共同努力下，今年以來汽車的產銷形勢逐步好轉，2月份結束了產銷下滑趨勢，1至9月份累計產銷汽車已經超過960萬輛，同比增長32%以上，這個產銷量已經超過了去年全年的總量�！�

　　這清楚地表明，國家的政策為汽車工業能夠在今年實現突破起了非常大的作用。

　　看到這樣的成績，陳祖濤也欣慰地說：“從上世紀90年代中期到現在，尤其是小轎車上去后，我們以一年幾十萬輛到百萬輛的速度在發展，現在中國汽車工業欣欣向榮，我很欣慰。發展到今天，一方面感到高興，另一方面感到我們高檔小轎車自主開發的關鍵技術，現在還不行�！�

　　確實，在中國汽車工業取得成績的今天，自主品牌發揮了重要的作用，但是自主品牌還并不強勢，這是我們今后需要面臨和解決的問題。

　　總結我們走過的發展路程：全國汽車年產量從零到1萬輛，我們用了5年；從1萬輛到10萬輛，用了13年；從10萬輛到100萬輛，用了21年；從100萬輛到突破200萬輛，用了8年；之后平均每年增長100萬輛。從100萬輛到1000萬輛，我們用了17年。這些數字的變化歷程，正體現出中國汽車工業越來越快的發展軌跡 。

　　在做大之后，我們面臨著的挑戰仍然很多，但是在這個大市場的基礎上，我們也具備了更多解決問題的辦法和能力。