中國就是這樣一個汽車消費急速膨脹的大國，每天、每月急劇增加的汽車銷量，不斷帶來著新的汽車社會問題，而這又是一個考驗政府執政能力最具挑戰性的課題。

　　中國汽車市場突破千萬輛，欣喜之余，深思汽車社會本身帶來的社會問題，也許是汽車產業更合理發展不可回避的話題。

　　其實，討論這個熟悉的話題，會讓人又覺得陌生起來：任何一個稍有汽車市場規模的國家，無不面臨著汽車社會帶來的問題，這些問題不光是全球變暖所牽扯到的尾氣排放、空氣變暖這樣的全球性大問題，每個國家由于國情不同，面臨的挑戰，同樣會隨著汽車帶給社會影響的變化而不斷滲透。

　　中國就是這樣一個汽車消費急速膨脹的大國，每天、每月急劇增加的汽車銷量，除為了拉動經濟增長、滿足人們有車需求之外，還給本來就龐大的人口大國，不斷帶來著新的汽車社會問題。而這又是一個考驗政府執管控力最具挑戰性的課題。

　　幾乎一夜之間進入“汽車社會”的中國，經歷汽車社會的時間非常之短，汽車進入中國老百姓家庭呈現爆發式增長，明年1400萬輛，后年也許1500萬輛，不斷攀升的汽車保有量，使得能源、土地、環境、交通等一系列制約汽車發展的因素開始從宏觀層面凸顯出來，綜合考驗著我們的汽車社會。

　　當然，這一切，都有賴于政府拿出最可行的辦法。

　　其實，汽車社會帶來的問題，對于中國來說，不僅僅純粹是數量多，不要說全球排放要求對于中國的壓力，更重要的原因在于，中國目前的交通體系、汽車文化和環境、用車意識，和發達國家的汽車社會相比，差距非常之大，政府的管控難度更大。

　　國家和各級政府都在下大力氣解決交通擁擠的問題，比如北京和一些城市的交通限行等舉措，但這不能從根本上解決用車環境問題，因為許多大城市的結構和道路合理化建設很不利于交通暢通，而目前，一些快速發展的二三級城市也加入到“堵市”中來。盡管各地都為解決城市堵塞、改善用車環境費了不少精力和資源，然而交通道路資源的短缺和不足依然存在，不但影響著汽車消費，而且影響當地城市效率，大大左右地方經濟發展，尤其像北京、上海、廣州等這樣的特大城市。

　　交通堵塞、空氣污染僅僅是汽車社會帶來的問題的最直接體現。由此引起的深層次社會問題，或許還更加考驗政府。

　　記得豐田前任社長渡邊捷昭2008在環境論壇上曾向來自全球的記者說，全球的汽車過去5年增加1億輛，汽車已經對能源和環境構成巨大挑戰，如果不能解決地球環境和能源問題，就不會有汽車的未來。

　　其實，不光是政府，在解決汽車所帶來的社會問題上，任何一個中國汽車企業的決策者，都應該將自己未來發展的命脈，像渡邊所說的一樣，緊緊地和全球環境聯系在一起，只有這樣，政企合力，創造汽車社會健康發展的環境，汽車產業本身也才能健康發展。

　　因為，我們離替代能源普及化還很遠，即使替代能源普及化，新生的問題，同樣還會考驗我們。