天津一汽

　　天津一汽夏利正在遭遇重組蜜月期過后的陣痛。

　　在經(jīng)歷了一段時(shí)期的停滯后，醞釀重新發(fā)力的天津一汽夏利依然選擇了夏利N5作為復(fù)興之戰(zhàn)的首款產(chǎn)品。該車將于11月19日上市，其動(dòng)力源自一汽自主研發(fā)的新一代高性能CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油效果更加明顯。

　　根據(jù)一汽夏利（000927）的上半年度報(bào)告，今年上半年，公司主營(yíng)虧損將近2億元，雖然相比去年同期4.8億元的虧損減低了58%，但完全扭虧仍然有待時(shí)日。

　　國(guó)金證券的研究報(bào)告指出，一汽夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車業(yè)務(wù)前景堪憂，相比其他從事經(jīng)濟(jì)型轎車業(yè)務(wù)的比亞迪、吉利和日本鈴木等三家企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，一汽夏利在產(chǎn)品檔次和盈利能力上都處于下風(fēng)。

　　這已是“天一重組”的第七年。盡管占公司自主品牌銷量超過68%的夏利仍月銷過萬，但已被擠出了銷量排行榜前10的位置，當(dāng)年雄踞榜首的風(fēng)光已經(jīng)難再。

　　不過若將時(shí)光之頁重新翻回到2002年，這個(gè)中國(guó)汽車業(yè)首開先河的重大重組案的起始點(diǎn)，一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)也沒有比這更好的選擇了。當(dāng)時(shí)，天汽集團(tuán)正陷入經(jīng)營(yíng)困境，夏利的月銷量一度甚至跌到了幾百輛，而一汽集團(tuán)剛剛被上汽超越，失去了把持近10年的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷冠軍的位置，雙方重組，不僅能讓肩扛自主大旗的一汽補(bǔ)足其在自主經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的空白，獲得與天汽原合作伙伴豐田汽車的合作資格，還能幫天汽走出困境。

　　2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)在人民大會(huì)堂正式簽署了重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的天津夏利50.98%的股份，并對(duì)公司擁有控股權(quán)，重組后的新公司則正式融入一汽體系，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

　　歷史證明這是一個(gè)雙贏的結(jié)果。通過“天一重組”，一汽不僅一舉進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，在銷量和利潤(rùn)上均得到了有力的支撐，還順利實(shí)現(xiàn)了與豐田的合資，最終于2004年成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過百萬輛的汽車企業(yè)。

　　處境艱難的天津夏利也因 “天一重組”獲得了重生的機(jī)會(huì)。重組第二年，天津一汽夏利就實(shí)現(xiàn)了贏利，并重新領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。尤其是在2005年，天津一汽夏利通過以新品策略為核心的立體化營(yíng)銷攻勢(shì)，銷量比前一年同期增長(zhǎng)了70％，成為了第一個(gè)年銷量突破20萬輛的自主品牌車企，并打破了合資品牌常年占據(jù)國(guó)內(nèi)單一品牌銷售排行榜首位的慣例。

　　不過再成功的重組也會(huì)有陣痛。重組已達(dá)七年的天津一汽夏利已經(jīng)走到了一個(gè)難以抉擇的分岔路口，向左走是窄胡同，向右走是雷區(qū)。

　　繼續(xù)向左走，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)品和市場(chǎng)定位，天津一汽夏利的路將越走越窄。雖然夏利一度因價(jià)廉物美暢銷全國(guó)，但盈利能力低于吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)。同時(shí)，夏利所處的細(xì)分市場(chǎng)空間也在不斷萎縮，隨著越來越多自主新軍的加入和合資品牌的下探，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已日趨嚴(yán)峻。

　　在另一邊，天津一汽夏利也很難選擇向上延伸產(chǎn)品和品牌，這條向右走的路口已被立上了“禁行”的標(biāo)識(shí)。在一汽集團(tuán)的自主品牌陣營(yíng)中，天津一汽夏利已被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)基地，并將在一汽百萬輛自主品牌的整體規(guī)劃中承擔(dān)40%的銷量任務(wù)。在其之上，一汽集團(tuán)已經(jīng)擁有發(fā)展勢(shì)頭迅猛的奔騰系列了，不需要天津一汽“同門相爭(zhēng)”。

　　而作為這個(gè)重大重組案的主角之一，天汽集團(tuán)在天津一汽夏利中的地位也日漸式微。在一汽夏利11月6日發(fā)布的簡(jiǎn)式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告中，天汽集團(tuán)正通過深交所的集中競(jìng)價(jià)交易系統(tǒng)不斷減持天津一汽夏利的股份。

　　自今年7月至11月，天汽集團(tuán)共減持一汽夏利股份2933.6864萬股，截至目前，天汽集團(tuán)持有的一汽夏利無限售條件流通股僅占一汽夏利總股本的29.983%。報(bào)告中稱，未來12個(gè)月內(nèi)，天汽集團(tuán)仍有可能繼續(xù)減持一汽夏利股份。

　　對(duì)于后重組時(shí)代的天津一汽夏利來說，當(dāng)年重組的熱效應(yīng)正逐漸冷卻。接下來究竟如何走，天津一汽需要來自一汽更強(qiáng)有力的支持。而作為天津一汽中興之作的夏利N5，則被寄予了超越一般產(chǎn)品的厚望。