哈弗

    七月份的銷量一出，作為自主品牌在銷量上的領(lǐng)軍品牌，哈弗[報價 4S店]能賣多少車自然成為大家 廣泛關(guān)注的焦點之一。但除了銷量王牌的H6和10萬元以下的H2之外，哈弗品牌高端車型的銷量卻未見起色。七月份，哈弗H9銷量 接續(xù) 著落，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右 徜徉，與 指標(biāo)銷量相差甚遠。此時甚至有人提出了哈弗高端SUV會消失的說法。

    面對市場的低迷，哈弗高端SUV 將來真的會消失嗎？當(dāng)初哈弗H8在車展上亮相時，無論車身還是車內(nèi)的做工都迎來了媒體的好評。隨后的 頻繁“難產(chǎn)”也讓媒體們從另一個角度 了解為長城嚴(yán)控品質(zhì)的執(zhí)著。不過，在如今的市場環(huán)境下，20萬元級的自主SUV 確切不足競爭力，各大跨國車企在20萬元甚至20萬元以下的區(qū)間都有SUV車型，這些品牌強勢，技術(shù)成熟的緊湊級SUV成了長城高端SUV的最大競爭對手。豐田的中型SUV漢蘭

    達價格也下挫到20萬元級，如今的車市對于哈弗高端車型來說處處是強敵。

    其實以長城的車身尺寸、設(shè)計和做工， 可以向20萬元級市場 發(fā)動沖擊。只不過除了品牌上的劣勢外，長城在動力系統(tǒng)和整車的調(diào)教上仍存在短板。細數(shù)長城汽車[報價 4S店]的產(chǎn)品發(fā)展史，不難看到整個長城汽車發(fā)展SUV從最初幾年是 取舍對國際大品牌的實車進行測繪，來 快捷研發(fā)自己的產(chǎn)品。動力系統(tǒng)更是長期依賴沈陽三菱等發(fā)動機供給商，僅在近期幾年在動力總成和車身的研發(fā)上真正開始自主研發(fā)，無論是H6上配備1.5T還是當(dāng)前的2.0T汽油發(fā)動機，在動力 體現(xiàn)和油耗上并沒有優(yōu)勢。

    曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人事 示意，通過測繪研發(fā)的車型最大的問題是在產(chǎn)品缺點和品質(zhì)上的不可控，并且一旦出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計上的缺點就會變成 幾乎不可能解決的問題。測繪對于自主品牌來說同樣積存不到產(chǎn)品研發(fā) 教訓(xùn)。其實長城既嘗到了當(dāng)初摹仿

    的甜頭，同時在發(fā)展中期也體會到了在自主研發(fā) 威力上存在短板的痛楚。

    對于消費者來說，包含哈弗H6、H8、H9仍有多數(shù) 預(yù)備 取舍哈弗的消費者認(rèn)為哈弗中高端產(chǎn)品的價格偏高。其實除了該消費群體的購買力外，仍從另一個角度 注明哈弗品牌的議價 威力嚴(yán)峻不足，同時高端產(chǎn)品的體驗并未達到大家預(yù)期的高度。動力不足、車身部件和變速箱異響成為各大哈弗車論壇 時常 探討的話題，這些綜合原因讓哈弗品牌當(dāng)前還 無奈 無奈吸引更多20萬元以上SUV消費群體的關(guān)注。

    哈弗的高端產(chǎn)品要想“守住陣地”，在 晉升產(chǎn)品競爭力的同時要臨時放下“身價”。同時應(yīng)該在打造高端產(chǎn)品的初期為消費者提供 便宜高質(zhì)的 使用體驗，來逐步 構(gòu)建其高端車型的口碑。試想假如將H8賣到接近H6的價格，相信650輛只不過一天的銷量。 文/楊燦