一汽大眾

    今年7月，一汽大眾[報價 4S店]終于不再囿于生產使命沉重，而將 伴隨著一汽 集團整體的年中廠休迎來一次難得的超長假期。據悉，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進行設施檢修，放假停產工夫長達 13天。而長春生產基地的一工廠和二工廠，總放假天數足有兩周之久，工夫最長的一工廠AUDI-3生產線7月總計放假工夫更將長達17天。

    平日普通 報怨沒有歇班、 幾乎沒有超過三天假期的員工們并沒有因為此次超長假期而感到異樣興奮，固然盼望的假期終于降臨，甚至來的有些超乎等待，但因生產天數減少帶來的工資收入下滑使其怎么也歡喜不起來。那些關注汽車市場的人則更加擔心，他們清楚，公司下半年的產量可能并不樂觀，由此帶來的壓縮生產班次甚至臨時放假亦在所不免。據悉，一汽大眾成都工廠在此次長假后，7月之后的兩個周末還將履行單休改雙休政策，明年可能將三個生產班次調整為兩個生產班次，以更好的應答產品銷量的變遷，屆時，實習生和勞務工的數量很可能會隨之減少。

    這樣的擔心并非空穴來風，據一汽-大眾官方發布的數據顯示，其4月份整車銷量為12.72 萬輛，同比下滑14.7%；5月份銷量為13.26萬輛，同比 著落14%。而據據中國乘用車聯席會統計的有關數據顯示，一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛, 同比下滑超過20%。其大眾品牌下全系車型邁騰、CC、速騰、寶來和捷達的銷量均出現了不同幅度的下滑，其中邁騰1-5月累計銷量下滑了26.1%，5月份更是較去年同期大跌30.3%至1.27萬輛，速騰5月銷售2.24萬輛，同比下滑17.7%，捷達銷售2.32萬輛，同比下滑14.1%，寶來則同比大幅下滑超過30%。

    但是工夫回到2014年，彼時的一汽大眾以全年銷售174萬輛的傲人業績領跑整個汽車市場，一舉超過上海大眾[報價 4S店]和上海通用，繼2008年奪得國內乘用車企業銷量冠軍后，時隔6年再次登頂，而其大眾品牌旗下邁騰、速騰、寶來、捷達四款車型更是年銷超過20萬輛。如今，人們不禁不解：2015年方才過半，為何一年前還叱咤汽車市場的大眾會遭逢銷量的滑鐵盧呢？

    小時候，我們可能都玩過向河里丟石頭的游戲，無論是拳頭大的石頭還是指甲小的石子，丟到河里后，都會構成以石子落點為圓心、逐圈不斷擴充的波紋。那么，在中國汽車市場這片汪洋大海里，一汽大眾到底丟下了哪顆石子，使其市場銷量備受沖擊并且影響程度如波紋普通日漸擴充呢？

    一篇在網上流傳甚為寬泛的《一汽大眾銷量雪崩，誰導演了“神車危機”》或許可以給出 部分答案。該文章的核情意思是一汽大眾因速騰斷軸門事件、TSI+DSG技術地位不斷稀釋、“套娃” 策略造成的審美疲勞以及全面減配等一系列問題，使其在遼闊消費者中遭逢了信賴危機，最后以致其銷量全面下滑。

    該文章 闡述的觀點不無情理，也可稱之為直擊要害，但假如在很多原因中找出那個最后導致波紋效應的石子，則應該是始自2014年4月的速騰后懸掛斷裂事件。

    說到源頭，速騰后懸掛斷裂事件之所以產生，是因為大眾在2012年對新面市的速騰進行了配置調整，將獨立后懸掛改為扭力梁非獨立后懸掛，這一出自成本改善目標的配置調整很多合資企業也都有過，本無可非議，但前提是不影響產品 本身的品質。但是速騰正是因為這一調整導致了極為嚴峻的后懸掛斷裂的批量品質問題，這就有些說不過去了。更讓遼闊消費者難以承受的是，一汽大眾于去年7月22日針對此事發表的態度非常強硬、且不抵賴自己有任何 舛誤的官方申明，真堪稱是一石激發千層浪，傷透了遼闊速騰車主的心，并直接點燃了遼闊速騰車主的熊熊怒火，使其直接從大眾德系品牌的擁躉改變為指著大眾鼻子罵的車主。后面產生的是甚囂塵上的不同規模、不同 模式、不同程度的速騰車主投訴及維權事件，也促使國家質檢總局正式啟動了對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺點 考查。

    而這所有遠沒有讓一汽大眾真正覺醒！或許去年10月及11月速騰的銷售數據能在全國各地此起彼伏的維權聲中仍不降反升，以及2014年全年其在高端緊湊型汽車市場處于絕對領先地位、 逼近30萬輛的銷售業績，使其有足夠的底氣維持對遼闊消費者權利的漠視，或許這也是其敢于提出“打補丁”式召回 方案的勇氣起源。

    其實，一汽大眾針對速騰后懸掛斷裂事件所做出的態度強烈的官方申明影響的還僅僅是深受其擾的速騰車主，假如大眾后續可以做出更加踴躍的回應并且可以提出消費者認可的有效改善措施，那么由速騰斷軸事件造成的頑劣影響將隨著工夫的推移而迅速消失。但是大眾卻一錯再錯，最后提出的飽受消費者質疑和詬病的“打補丁”式召回 方案，使其離“ 敢于擔當、踴躍保護消費者利益“的企業形象漸行漸遠，并將其“不負責任、置消費者利益于不顧“的負面形象深埋在整個汽車消費者群體當中。

    作為一家所創造產品直接與消費者人身安全直接有關的車企，不應該如此！作為入華24年，已經熟諳中國汽車市場，并且在業界向來有著良好口碑及無數贊美的順利經典一汽大眾，更不應該如此！其 因此帶來的負面影響將悠久存在，對大眾造成的直接或直接經濟損失也將宏大到不可估計。

    所謂不忘初心，方得始終。作為車企，這初心便是消費者，便是消費者利益高于所有！市場經濟尤其如此，想要在競爭已經強烈到白熱化的汽車市場中悠久的立于不敗之地，最根本的同時也是最核心的，便是善待消費者，滿足消費者對于產品在售前、售中及售后全過程中的各種訴求，進而與消費者構建起悠久的良好關系，使其成為自家產品的 忠誠消費者及市場傾銷員。但是，一汽大眾偏偏忘了這初心，在其正式提出“打補丁”式召回 方案的那天起，其成立24年來苦心經營、精心維系、堅如磐石的優質品牌形象開始松動，開始變形，隨之而來的，是日漸擴充的波紋效應，是逐步 著落的市場銷量和市場份額，是調整生產班次，是員工長假及薪資獎金調整……當然，我們還盼望是其重識初心之后的真正覺醒！