東風本田[報價 4S店]新思域

    家喻戶曉，今年以來的中國汽車市場 體現是疲軟的，無論從整體市場還是從各細分市場，都 可以看到較為明顯的增速回落，甚至于有些細分市場還出現了負增長。但 即便市場 廣泛低迷的情況下，業界卻發現，日系車在 通過了近幾年的“ 消極”之后，出現了較為明顯的復蘇跡象，銷量出現較為明顯的增長。在整體市場都低迷的情況之下，為何日系車卻 可以 獲得較為明顯的增長？

    我認為，可能重要有以下幾個方面的因素：

    其一，過去幾年日系車在中國市場的低迷 體現已經觸底。

    家喻戶曉，過去幾年，受中日關系緊張以及日系車在產品策略上出現問題的影響，日系車在中國市場的 體現出現 連續回落的態勢。在中日關系層面，在安倍上臺之后，其一系列的 輿論和行動，深深的傷害到了中國人民的感情，抵御日貨成為近期幾年被強化的國人愛國的一種行動，日系車在華銷量 堪稱首當其沖；而在產品策略問題方面，日系車向來 保持將混合動力作為對傳統自然吸氣動力的 晉級方向，但最后，歐美等品牌所 保持的將渦輪增壓發動機作為對傳統自然吸氣動力的 晉級方向 相符了市場的需求，日系車在華銷量 因此進一步受到沖擊。應該來講，近幾年日系車銷量的 著落是 連續性的，甚至 可以說已經到了跌無可跌的地步，已經觸底。

    其二，日系車在動力領域向渦輪增壓發動機 斗爭了。

    在 保持了數年之后，日系車最后還是開始在其產品上搭載渦輪增壓發動機。無論是豐田新漢蘭達或即將面市的新款皇冠，日產騏達或剛面市的新樓蘭，斯巴魯翼豹、力獅、森林人和傲虎，雷克薩斯NX和英菲尼迪Q50L等日系車型都已經搭載了渦輪增壓發動機，其中英菲尼迪Q50L等車型甚至還只搭載渦輪增壓發動機。而從日系車 將來的產品規劃來看，越來越多的車型也會搭載渦輪增壓發動機。而從當前在售的搭載了渦輪增壓發動機的日系車型的銷量 體現來看，日系車在動力領域向渦輪增壓發動機的 斗爭， 確切也有效的助推其銷量實現了觸底回升。

    其三，日系車加大了在增速較快的SUV、MPV市場的產品投放。

    近年來，與汽車市場新車銷量增速向來 絕對低迷的情況不同的是，SUV和MPV市場則向來 維持著高速增長態勢，尤其是SUV市場。假如說之前我們在羅列在中國市場銷售的日系SUV車型時，不得不屈指數出豐田RAV4、本田CRV、漢蘭達和奇駿等幾款國產產品，則當前日系車僅國產領域的小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、豪華品牌SUV以及越野型SUV等產品就已經達到了十數款；而同時的情況也 產生在MPV領域。 因此，日系車加大在銷量增速快的SUV和MPV市場的產品投放，也和樣助推了其銷量的觸底回升。

    其四，日系車強化了產品和價格策略。

    在產品策略層面，除了上述所說到的，日系車強化了在SUV和MPV市場的產品投放以及向渦輪增壓發動機動力的 斗爭之外，其在汽車領域也和樣采取了一些 行動，如在A級汽車市場，豐田也向大眾學習，開始同平臺多款車型的產品布局，即 重視于新老搭配，也 重視于不同定位車型的橫向拓展等；在價格策略層面，我們 可以看到，當前日系品牌產品的報價要比以前顯得 求實一些，如豐田凱美瑞(參配、圖片、詢價) 的終端市場報價甚至到了15萬元左右，當然這種價格策略也 確定有市場競爭環境的影響。 因此，產品策略和價格策略的調整，也和樣助推了其銷量的觸底回升。

    實際上除此之外，近年來，日系車在中國汽車市場年輕消費成為主體這一市場消費 特色下，對于市場的 反響速度效率 晉升了很多，也 求實了很多，如更加 重視于造型的年輕、配置的 豐碩等。同時，隨著近年混合動力技術的 晉升和成本的不斷 降落，日系車在混合動力汽車領域的銷量 體現也 堪稱有了拂曉的曙光。而這些無疑也有助于日海車銷量的觸底回升。

    值得一提的是，我在羅列上述 有關因素的時候，都強調日系車當前在中國汽車市場的銷量增長是觸底回升，是基于過去幾年其銷量 連續回落的背景。 固然，我也認同日系車 通過上述相應的調整，實現了銷量的反彈，但這并不代表著，日系車是相較于歐美等品牌就有了更強的競爭優勢。客觀的講，日系車做出的上述調整以及銷量的回升，不得不說是臨時的讓其回歸到了與其它品牌同級別競爭的水平，說其競爭已經有領先優勢，還為時髦早。