7月7日，國(guó)內(nèi)開(kāi)始正式施行《C-NCAP管理規(guī)定(2015年版)》新規(guī)定。這也是繼2009、2012年后第三次對(duì)C-NCAP碰撞 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行晉級(jí)和加嚴(yán)，至于能不能實(shí)現(xiàn)與國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)的真正接軌，我們都要先點(diǎn)個(gè)贊。因?yàn)樵俨患訃?yán)，C-NCAP五星碰撞通過(guò)率，要 逼近100%了。

    前不久，隨著第二批C-NCAP碰撞成就的出爐，今年上半年共兩批測(cè)試的34款車(chē)輛中，又有33輛達(dá)到了五星評(píng)價(jià)，也使得今年上半年五星評(píng)價(jià)的比例達(dá)到驚人的97%，我們一面在感嘆國(guó)產(chǎn)車(chē)型安全性能晉升迅猛的同時(shí)，也未免要戲謔下C-NCAP，這是要變身“五星批發(fā)站”的節(jié)奏吧？

    從2006年開(kāi)始施行C-NCAP碰撞測(cè)試以來(lái)， 經(jīng)歷了2009、2012年的兩次加嚴(yán)，目標(biāo)正是為了要與國(guó)際碰撞 標(biāo)準(zhǔn)接軌。可正當(dāng)大家都為自主車(chē)企捏把汗的時(shí)候，五星通過(guò)率卻是直線(xiàn)性的回升。從2006年的7.4%到第一次加嚴(yán)后2009年的52.1%，再到第二次加嚴(yán)后2012年的67.57%，而到了2014年，通過(guò)率已經(jīng)打破90%達(dá)到92.5%，再看看今年上半年97%的通過(guò)率，所有仿佛都在 意料之中。

    如此之高的五星通過(guò)率，獲益最大的，無(wú)疑是自主車(chē)企。在2015年上半年的34款送檢車(chē)型中，自主車(chē)企占據(jù)了18款，涵蓋了吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、觀致[報(bào)價(jià) 4S店]、眾泰[報(bào)價(jià) 4S店]、海馬、夏利、東風(fēng)柳汽等很多車(chē)企，其中包含按照歐洲安全 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的觀致3，本次 獲得6星級(jí)安全 標(biāo)準(zhǔn)，一汽夏利駿派D60以596的高分 幾乎達(dá)到6星級(jí)別，還有東風(fēng)柳汽在汽車(chē)領(lǐng)域推出的第一款車(chē)型景逸S50，也躋身五星安全評(píng)價(jià)。在單項(xiàng)得分中，自主車(chē)企也有搶眼體現(xiàn)，比方在側(cè)面碰撞中，一汽夏利駿派D60、瑞虎5等車(chē)型 幾乎全部 獲得18分的滿(mǎn)分，景逸S50 獲得后碰頸部掩護(hù)試驗(yàn)(鞭打試驗(yàn))4分滿(mǎn)分，并憑借標(biāo)配博世9.0版ESP和6安全氣囊等 獲得4分加分項(xiàng)。自主車(chē)企紛紛躋身五星碰撞安全評(píng)價(jià)，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的品質(zhì)晉升本是一件好事，不過(guò)過(guò)高的通過(guò)率，也讓人反倒開(kāi)始擔(dān)心，個(gè)個(gè)都是五星安全，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)其的參考意思，是不是要大打折扣？甚至還有消費(fèi)者直接避開(kāi)C-NCAP，而參考?xì)W洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS，日本的J-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)碰撞后果。

    其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，這種 擔(dān)心倒大可 毋庸。

    第一、從縱向看，通過(guò)2009、2012年的兩次加嚴(yán)晉級(jí)，C-NCAP在碰撞 標(biāo)準(zhǔn)上的 普及總體來(lái)講是明顯的，尤其是在正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)；

    第二、橫向看，自主車(chē)企的測(cè)試得分與合資車(chē)企的差距已經(jīng)不再明顯，從2006年全國(guó)僅有皇冠一款5星安全車(chē)輛，9年工夫發(fā)展到如今自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)300多款五星安全車(chē)型的平分秋色，自主車(chē)企的整體安全性能在快捷晉升；

    第三、在安全配置上，自主品牌顯得更著實(shí)。在安全氣囊、ESP等被動(dòng)安全的 標(biāo)準(zhǔn)配備上，廣泛比同級(jí)別合資車(chē)型更加 豐碩，比方ESP也 幾乎成了自主品牌汽車(chē)的標(biāo)配，這都是自主車(chē)企的優(yōu)勢(shì)；

    第三、也是要害絲毫，自主車(chē)型送檢的車(chē)型級(jí)別也在逐步晉升。從最初QQ、F1為主的A00級(jí)到如今的A級(jí)和B級(jí)以及很多的SUV車(chē)型，級(jí)別普及安全 標(biāo)準(zhǔn)自然也在晉升。總體上講，自主車(chē)企在安全上，不管是積極安全還是被動(dòng)安全，都獲得了碩大的飛躍，即便不存在C-NCAP，我們依舊 可以驕傲的說(shuō)，自主車(chē)型的安全品質(zhì)晉升了一大截。

    之所以存在較大的爭(zhēng)議，是我們?cè)谂c國(guó)際化的接軌中，讓C-NCAP 遭逢難堪。就以今年上半年為例，97%的通過(guò)率已接近100%，按照2006年至今的C-NCAP通過(guò)率連續(xù)回升的走勢(shì)來(lái)看，100%僅僅一步之遙。而國(guó)外的通過(guò)率依舊維持在低位，變遷并不明顯。以去年6月份E-NCAP發(fā)布的一批碰撞后果為例，包含大眾高爾夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷諾梅甘娜、MG3、雪鐵龍C-Elysee(全新愛(ài)麗舍)和標(biāo)致301在內(nèi)，僅高爾夫Sportsvan 獲得五星評(píng)價(jià)。高難度的通過(guò)率也保障了E-NCAP的公信力依舊堅(jiān)挺。

    這兩種矛盾，就讓我們回到開(kāi)篇所說(shuō)的問(wèn)題上來(lái)。一方面自主車(chē)企的安全性能在穩(wěn)步晉升，另一方面我們與國(guó)際接軌的步調(diào)還有很大差距。7月7日，第三次批改的《C-NCAP管理規(guī)定(2015年版)》新規(guī)定正式施行。這回的加嚴(yán)，勢(shì)必要讓100%通過(guò)率緩緩了，不過(guò)說(shuō)好的與世界接軌，這回也并不給力。為何？新規(guī)定當(dāng)前看，固然對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，在駕駛員安全帶揭示安裝及兒童座椅ISOFIX固定安裝加分項(xiàng)上做出刪減，五星 標(biāo)準(zhǔn)從52分晉級(jí)到54分，但在碰撞細(xì)則的操縱，以及在行使過(guò)程中對(duì)行人的掩護(hù)上的奮力依舊不夠。在短工夫內(nèi) 可以起到減低五星通過(guò)率的指標(biāo)，但不久后或許仍將是五星扎堆。

    為何？因?yàn)槲覀冊(cè)谂鲎布?xì)則的操縱，以及在行使過(guò)程中對(duì)行人的掩護(hù)上的奮力依舊不夠，現(xiàn)在更像是應(yīng)試教育造就出來(lái)的“高分考生”，而事實(shí)中我們卻需求的是在實(shí)際行駛過(guò)程中的安全“高材生”。所以，我們?cè)诳吹阶灾鬈?chē)企在安全品質(zhì) 普及同時(shí)，也未免要再次吶喊對(duì)C-NCAP再度加嚴(yán)，早日實(shí)現(xiàn)與C-NCAP與E-NCAP、IIHS、J-NCAP的真正接軌。