近幾年交通出行行業(yè)，最火爆的詞是“共享”，從共享單車到共享汽車，延伸出了共享童車、共享雨傘、共享充電寶。共享單車第一波韭菜已經(jīng)被風(fēng)投割完，第二波在繼續(xù)跟進，那些沒有收到押金的小黃車現(xiàn)在有結(jié)果了嗎？共享汽車的推出也遇到了和共享單車一樣的問題，押金誰托底？如今交通出行市場包容性越來越大，共享單車、共享汽車會在出行市場和諧共存。

提到共享其主體是物，隨著共享經(jīng)濟的不斷演變，由物可以變成人，所以“共享司機”開始出現(xiàn)在我們身邊。

什么是“共享司機”，司機作為被共享對象，可以被“訂單”共享，出租車、網(wǎng)約車就是最早的共享出行雛形。但是城市出行有限制，只可以小型車輛接乘客，而且要取得交通管理部門頒發(fā)的從業(yè)資格證。

2020年新冠狀肺炎讓出租車、網(wǎng)約車無法接到訂單，出行市場全面遇冷，但是城市物流司機卻緊缺。大量的醫(yī)療物資需要運送到城市的各個部門，大量的生活物資需要送到小區(qū)門口。網(wǎng)約車司機與出租車司機，包括公交車司機等，就可以跑物流。司機就可以被共享。

2018年交通運輸部發(fā)布通知，取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證、駕駛員從業(yè)資格證。城市物流車一般是乘坐人數(shù)不超過9人的輕客、總質(zhì)量不超過4.5噸的輕型載貨汽車，只需要C1駕照，網(wǎng)約、出租司機轉(zhuǎn)物流車就沒有障礙。

“共享司機”最大的優(yōu)勢是車輛可以由公司提供，司機無資金壓力，從業(yè)人員可以短租，也可以長租。一輛車可以多人駕駛，司機與司機無接觸取車還車，全程通過手機平臺操作。

T3等國資背景的網(wǎng)約車平臺借用共享司機共享模式，司機不用買車，從業(yè)人員可以短期可以長期，平臺給司機保底收入。如果后期把物流、代駕等納入平臺，這就是典型的共享司機模式。

在《老柳說車》看來，共享司機對司機的最大好處，你可以根據(jù)自己的心情，充分利用自己剩余時間獲取最大的經(jīng)濟價值。