前幾天，我們的@斌仔網(wǎng)友留言，問(wèn)到這樣一個(gè)問(wèn)題：從汽車(chē)設(shè)計(jì)/外觀等角度看，你覺(jué)得 2019 年最「吸睛」的新能源汽車(chē)有哪幾款？

我們?cè)谏弦恢艿膯?wèn)答中，@涼介老師是給出的答案是保時(shí)捷Taycan、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]e-SEED GT、特斯拉CyberTruck、賽麟·邁邁，雖說(shuō)這四款車(chē)型的拉風(fēng)程度已經(jīng)有目共睹，但距離購(gòu)車(chē)落地還有一定的距離要走，這回我們把重點(diǎn)放在那些已經(jīng)上市并且電哥實(shí)際親身體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型中去，看看這一年開(kāi)過(guò)的這些車(chē)型當(dāng)中，有哪些是最值得買(mǎi)的。

NO.1

低門(mén)檻買(mǎi)菜神器

■寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]E200

可能會(huì)讓有些看官見(jiàn)笑了，電哥第一款推薦的就是寶駿E200，并且這份推薦是非常認(rèn)真的。
只要你看過(guò)電哥一年前的的文章：5萬(wàn)塊的電動(dòng)車(chē)也太太太太太好玩了！，你肯定會(huì)對(duì)這款微型電動(dòng)車(chē)印象深刻，這家伙實(shí)在是太好用了，簡(jiǎn)直就是為代步買(mǎi)菜而量身定制的。

首先這款車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)非常明顯，優(yōu)惠后5萬(wàn)元就能夠入手頂配，完全沒(méi)有門(mén)檻。
即便只是微型電動(dòng)車(chē)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩門(mén)兩座的布局使得車(chē)內(nèi)全然不會(huì)顯得的局促，內(nèi)部空間并沒(méi)有做出明顯的主副駕區(qū)分，左右門(mén)上車(chē)均可，方便應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的停車(chē)環(huán)境。

售價(jià)便宜了，該有的藍(lán)牙、多功能方向盤(pán)等等功能倒是一個(gè)不缺，本著買(mǎi)菜優(yōu)先的原則，仍然配上了大面積的儲(chǔ)物空間，不僅提供了兩個(gè)USB接口等娃放學(xué)，連買(mǎi)菜用的掛鉤都標(biāo)配了兩個(gè)。

用起來(lái)不覺(jué)得憋屈，停車(chē)就更容易了，基本上找個(gè)空鉆進(jìn)去就行，既省事兒也礙不著別人。

我知道你擔(dān)心這種微型車(chē)的實(shí)際通勤能力，經(jīng)過(guò)電哥和小伙伴的實(shí)測(cè)，想必是車(chē)身尺寸以及體重大大減輕了負(fù)擔(dān)，寶駿E200的續(xù)航非常的實(shí)，標(biāo)稱(chēng)NEDC續(xù)航250km，就算你全開(kāi)快速路和空調(diào)，至少也能跑到210km以上。
當(dāng)然畢竟這是一臺(tái)微型代步車(chē)，城市、快速路通行是完全沒(méi)問(wèn)題的，電哥不建議頻繁把它開(kāi)上高速行使，倒不是說(shuō)它速度上不去，只是這種身形時(shí)速超過(guò)90km/h還是會(huì)讓人感到些許的不踏實(shí)。

NO.2

開(kāi)掛的存在

■國(guó)產(chǎn)Model 3

第二個(gè)要提的，就是電哥最近逢推薦必然提及的國(guó)產(chǎn)Model 3了，說(shuō)它是開(kāi)掛本掛，恐怕沒(méi)有人會(huì)出來(lái)反對(duì)。
畢竟國(guó)產(chǎn)Model 3的光環(huán)實(shí)在是太多，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)股比放開(kāi)第一人、迄今最大的外資項(xiàng)目、不到一年的時(shí)間完成了建廠投產(chǎn)甚至是交付，堪稱(chēng)硅谷基因與中國(guó)智造完美結(jié)合的神奇產(chǎn)物，不僅空前、甚至可能在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)絕后。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3無(wú)需再用太多篇幅向各位介紹了，我們只需把它看作是續(xù)航、性能相對(duì)“入門(mén)”的特斯拉Model 3即可，注意這也是相對(duì)特斯拉自身而言，放眼同價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)型甚至是燃油車(chē)型，這款產(chǎn)品極其突出的科技基因與優(yōu)異的駕控體驗(yàn)，都足以讓人過(guò)目不忘。

為什么我會(huì)著重推廣國(guó)產(chǎn)Modle 3呢，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model 3雖然相較于性能版來(lái)說(shuō)在綜合續(xù)航與性能方面有小幅差距，但是這個(gè)差距恰恰拉近了與更廣泛的潛在消費(fèi)者之間的距離，畢竟不是所有人都能夠Hold住3s的狂暴性能，超過(guò)400km也能夠應(yīng)付我們大多數(shù)的城市甚至城際通勤。
更重要的是，價(jià)格也親民太多了，29萬(wàn)的Model 3它不香嗎？更何況這是包含了AP（Autopilot）的價(jià)格。

更別提它身上還有特斯拉在科技、自動(dòng)駕駛、趣味性等方向的持續(xù)探索，就通勤工具而言，它是稱(chēng)職的；就一個(gè)能代步的大玩具來(lái)說(shuō)，它又是超值的。

不要把目光總是局限在差強(qiáng)人意的做工上了，相信我只要你多接觸接觸它，你馬上會(huì)愛(ài)上它的。

NO.3

國(guó)貨精品

■蔚來(lái)ES6

這可能是第一回，國(guó)貨的最大優(yōu)勢(shì)，不再只是性?xún)r(jià)比。
電哥推薦ES6完全是出于產(chǎn)品力以及其用戶(hù)服務(wù)，剛剛戰(zhàn)勝難上加難的2019年，蔚來(lái)總算是喘過(guò)一口氣，作為唯一在30萬(wàn)以上價(jià)位區(qū)間站穩(wěn)腳跟的自主品牌，這一成績(jī)還算讓人滿(mǎn)意。不可否認(rèn)這個(gè)品牌還有很長(zhǎng)的路要走，只是就目前來(lái)看，他的確是自主品牌當(dāng)中品牌向上做的最好的了。

ES6本身同樣是電哥比較喜歡的車(chē)型，相比于ES8過(guò)于龐大的身軀，相對(duì)更小且更加圓潤(rùn)的ES6明顯更討喜一些，改變電機(jī)布局后續(xù)航也得到了顯著的提升，從2019年持續(xù)走高的銷(xiāo)量來(lái)看，持有這個(gè)觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。

強(qiáng)悍的性能、豐富的科技配置、可變空氣懸架、精致討喜的Nomi，都讓這個(gè)產(chǎn)品擁有著同價(jià)位燃油車(chē)難以匹敵的產(chǎn)品力。如果你對(duì)豪華、空間同時(shí)有剛性需求，Model 3給不了你的，ES6確實(shí)可以。

靈活的免息分期電池購(gòu)入方案、終身免費(fèi)換電、能量無(wú)憂(yōu)、服務(wù)無(wú)憂(yōu)體系，降低了用戶(hù)的購(gòu)入成本以及消弭了電池衰減風(fēng)險(xiǎn)，保障了首批新能源車(chē)主的用戶(hù)體驗(yàn)。獨(dú)家的換電升級(jí)技術(shù)，使得純電動(dòng)車(chē)在短時(shí)間內(nèi)就能夠享受到電池技術(shù)迭代的紅利，這在以往是完全不能夠想象的。

在我接觸蔚來(lái)之前，我同樣認(rèn)為所謂的用戶(hù)服務(wù)就是一句空話(huà)，買(mǎi)賣(mài)就是買(mǎi)賣(mài)，我給錢(qián)開(kāi)走車(chē)而已，談什么感情？不是蔚來(lái)在服務(wù)方面做的有多好，只能說(shuō)以往的用車(chē)服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)在是太糟糕了，沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。

隨著用戶(hù)群日益增大，希望蔚來(lái)能夠?qū)⑦@份初心堅(jiān)持下去。

NO·4

最省心的主力通勤工具

■雷凌/卡羅拉雙擎

留意一下，最省心和主力通勤是要同時(shí)滿(mǎn)足的，要滿(mǎn)足這兩個(gè)條件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比看上去困難得多。省心，指的是使用維護(hù)成本要低，質(zhì)量口碑要好，購(gòu)入成本不能太高，主力通勤工具更好理解，為了應(yīng)對(duì)頻繁的待命式出行，不能像純電動(dòng)車(chē)那樣受到補(bǔ)能條件的掣肘。
能夠同時(shí)滿(mǎn)足這些條件的，也只有雷凌/卡羅拉雙擎了吧？

全新雷凌/卡羅拉雙擎，在TNGA架構(gòu)下獲得了更全面的提升，尤其是操控性相比上一代已經(jīng)有了質(zhì)的的飛躍，在這個(gè)昂克塞拉都改為非獨(dú)立后懸架的時(shí)代，雷凌/卡羅拉雙擎反倒為了操控性犧牲了少許的后排空間，升級(jí)為獨(dú)立后懸架，想想也是一件很有意思的事情。

動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)化到了與第四代普銳斯一樣的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率40%的1.8升汽油機(jī)+電機(jī)組合，綜合輸出功率95kW，變速箱依舊是熟悉的E-CVT。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)同樣不必廢太多筆墨，畢竟想把它的油耗開(kāi)高反倒是一件難事。

放在以前，你會(huì)覺(jué)得它平庸，直到TNGA架構(gòu)將它全面年輕化改造之后，總算是吸引到了年輕人的注意。省油、空間夠用、質(zhì)量可靠、價(jià)格不貴，這不就是最省心的主力通勤工具該有的品質(zhì)么。

NO.5

最全面的主力通勤工具

■雅閣·銳混動(dòng)/凱美瑞雙擎

從小標(biāo)題也能夠看出，這一項(xiàng)推薦是為了滿(mǎn)足在省心的基礎(chǔ)上，對(duì)出行品質(zhì)有進(jìn)一步要求的用戶(hù)。若你只是需要一輛主力B級(jí)通勤工具，那么認(rèn)為雅閣·銳混動(dòng)和凱美瑞雙擎絕對(duì)是最好的選擇了。這對(duì)相愛(ài)相殺多年的宿敵，始終免不了同框競(jìng)技一場(chǎng)。

它們并非是2019年的全新車(chē)型，但是我認(rèn)為放在過(guò)去這一年當(dāng)中，他們?cè)贐級(jí)車(chē)中的產(chǎn)品力仍屬當(dāng)仁不讓的第一梯隊(duì)。在外觀大刀闊斧的年輕化改造之后，凱美瑞雙擎也擁有了不錯(cuò)的操控駕駛質(zhì)感，雅閣·銳混動(dòng)則延續(xù)了自身一貫的高標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力響應(yīng)性，無(wú)疑二者在經(jīng)濟(jì)、駕駛當(dāng)中，都尋求到了最佳的平衡。

要細(xì)分個(gè)勝負(fù)倒也不難，凱美瑞在實(shí)測(cè)油耗方面略勝一籌（可參考下方電哥與小伙伴實(shí)測(cè)的成績(jī)），而雅閣則在空間、性能測(cè)試方面擁有更好的表現(xiàn)，當(dāng)然這也是二者相較而言。我更建議從外觀、內(nèi)飾的個(gè)人喜好來(lái)進(jìn)行選擇即可，畢竟二者的實(shí)力都在伯仲之間。

最后不妨在價(jià)格上做個(gè)了斷，凱美瑞雙擎售價(jià)為23.98萬(wàn)元-27.98萬(wàn)元，雅閣混動(dòng)售價(jià)為19.98萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元！差距還是比較明顯的，只能說(shuō)雅閣這波定價(jià)著實(shí)是“狠”。

NO·6

限行城市的第二臺(tái)精品家用車(chē)

■別克微藍(lán)

如果你僅擁有的主力通勤工具已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足家庭出行需求，同時(shí)又受制于限牌政策的話(huà)，那么買(mǎi)多一臺(tái)精品純電動(dòng)車(chē)就非常有必要了，畢竟已經(jīng)是家庭的補(bǔ)充出行工具，我們希望在品質(zhì)、個(gè)性化、駕乘感受方面能夠滿(mǎn)足更高的要求。
那么這臺(tái)別克微藍(lán)不妨作為重點(diǎn)考慮對(duì)象，就沖這個(gè)外觀，電哥就覺(jué)得已經(jīng)值回票價(jià)。

410km的工況續(xù)航，不到20萬(wàn)的售價(jià)，符合主要限行城市家庭的購(gòu)車(chē)成本預(yù)期。外觀吸睛、做工上乘，很久沒(méi)見(jiàn)到20萬(wàn)以下的車(chē)型能夠做到如此好的第一眼緣了。

想必微藍(lán)也十分明了自身的定位，柔順好開(kāi)就是駕駛這臺(tái)車(chē)的全部感受，談不上、也不需要談什么操控性，舒服好開(kāi)就是我們對(duì)這一定位車(chē)型的最大訴求。見(jiàn)慣了千篇一律的設(shè)計(jì)，微藍(lán)無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都足夠有吸引力。

別克微藍(lán)就是這樣一臺(tái)能夠讓你舒服、放松的產(chǎn)品，富裕的空間對(duì)于奶娃家庭來(lái)說(shuō)也比較友好。

它與我們傳統(tǒng)認(rèn)知的轎車(chē)、SUV都不同，更接近于旅行車(chē)的范疇，正是它的出現(xiàn)滿(mǎn)足了更多潛在新能源用戶(hù)的需求，讓用戶(hù)有了選擇的權(quán)力，這是電哥非常看重的。

NO.7

4.7s破百的大五座插混SUV

■比亞迪宋Pro DM

長(zhǎng)的好看的人一般還特別努力，這句話(huà)放在車(chē)上真的同樣適用。自從比亞迪進(jìn)化到Dragon Face 2.0以后，通過(guò)格柵、腰線(xiàn)、大燈的改進(jìn)，外觀的龍臉風(fēng)格明顯更大氣，現(xiàn)在想找個(gè)嫌比亞迪丑的人也已經(jīng)不那么容易了。

集燃油、DM（雙模）、EV（純電）三家所長(zhǎng)的比亞迪，最推薦的還是更普適、性能更強(qiáng)勁的DM車(chē)型，單單在宋Pro DM上，又衍生提供了三擎四驅(qū)（P0+P3+P4）、雙擎四驅(qū)（P0+P4）兩個(gè)動(dòng)力架構(gòu)，如果你想要以更高的性?xún)r(jià)比體驗(yàn)到第三代DM技術(shù)，拿掉前軸電機(jī)的性能版我看就足夠了。

拋開(kāi)技術(shù)因素，插混車(chē)型能夠折中解決上牌難、續(xù)航焦慮等多個(gè)難題，以便于勝任家庭唯一通勤工具。宋Pro DM在外觀、配置、混動(dòng)系統(tǒng)方面的全新突破，尤其是饋電后的油耗、NVH，以及底盤(pán)在操控性上的優(yōu)異表現(xiàn)，都給我們留下了深刻印象。

不到20萬(wàn)的主力大五座通勤工具，同時(shí)滿(mǎn)足外觀、內(nèi)飾、性能要求，帶新能源指標(biāo)，電哥私以為比亞迪產(chǎn)品序列當(dāng)中，宋Pro比唐還要更香一些。

NO.8

完成度極高的豪華純電SUV

■奧迪e-tron

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，想要購(gòu)買(mǎi)一輛大尺寸豪華純電SUV只有特斯拉一家可選，只可惜特斯拉屬于“極端化”的產(chǎn)品，酷炫、性能、自動(dòng)駕駛都無(wú)人可比，但是在舒適性、豪華程度上就有些難為情了，直到奧迪e-tron的出現(xiàn)，總算是有車(chē)能夠滿(mǎn)足豪華SUV這個(gè)訴求。

69萬(wàn)的起售價(jià)門(mén)檻不低，尺寸介于Q5與Q7之間，相比Model X輪廓略小一圈，但是軸距相當(dāng)，觀感上與Q8較為相近。
奧迪e-tron的內(nèi)飾保留了類(lèi)似于Q8的矩陣式科技風(fēng)格，將大量復(fù)雜的實(shí)體按鍵觸屏化，并且各項(xiàng)功能按壓后有一個(gè)輕微的振動(dòng)反饋，延續(xù)了使用習(xí)慣的同時(shí)，觀感獲得了大幅的提升。

奧迪e-tron雖然擁有不俗的性能實(shí)力，但其實(shí)舒舒服服來(lái)開(kāi)才是e-tron的正確打開(kāi)方式，相比Model X更靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)，能夠把電驅(qū)最純粹的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更極致，即便此刻速度已經(jīng)超過(guò)限速20%，你仍然會(huì)覺(jué)得輕松自如，毫不費(fèi)力。

這個(gè)舒服是怎么體現(xiàn)出來(lái)的呢，不妨拿實(shí)際駕駛舉個(gè)例子，e-tron在能量回收邏輯當(dāng)中，提供了“自動(dòng)”動(dòng)能回收模式，這個(gè)模式下，無(wú)前車(chē)遮擋時(shí)e-tron會(huì)無(wú)回收滑行，當(dāng)有前車(chē)時(shí)又會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟1檔回收，比較熟練的駕駛者在此基礎(chǔ)上還能夠通過(guò)撥片來(lái)人為加減回收級(jí)別，這才是真正普適、易上手的的“單踏板模式”。

對(duì)于不熟悉電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，這個(gè)模式還能夠避免上手期暈車(chē)的問(wèn)題，熟練后再通過(guò)撥片來(lái)積極介入到回收策略當(dāng)中，這個(gè)邏輯我認(rèn)為值得在電動(dòng)車(chē)上全面推廣。電哥認(rèn)為豪華二字不代表堆了多少配置上去，而是實(shí)打?qū)嵉募?xì)節(jié)體驗(yàn)決定的。

寫(xiě)在最后

以上，就是電哥在過(guò)去一年當(dāng)中印象頗深且經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)的車(chē)型，這一年電哥能夠明顯感受到新能源車(chē)向著更多源、更強(qiáng)的產(chǎn)品力持續(xù)邁進(jìn)，可見(jiàn)新能源車(chē)已經(jīng)邁過(guò)了過(guò)去那幾年靠補(bǔ)貼野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，真正的新能源車(chē)普及潮，才剛剛開(kāi)始。