汽車是韓系車在華 遭逢的另一面鏡子。

    2017年上半年，中國汽車市場銷量同比下滑3.15%。按級別 劃分，微型和中大型汽車 維持正增長， 其余級別的消費空間則被壓縮。

    韓系車在中國市場的汽車類產品，恰 好處于萎縮區間，銷量跌幅均超過30%。

    其中，基盤最大的緊湊型汽車 波動了韓系車的銷量根基；小型車跌幅更是超過50%。

    在事關韓系車品牌含金量的中型車市場，現代與起亞重要有4款在售車型，每個品牌各兩款。4款車銷量均出現下滑，卻是韓系車受災最輕的區間。

    上半年，中國中型車市場的銷量超過90萬輛，同比跌幅0.22%，市場 絕對 鞏固。

    韓系車銷量由去年同期的11.79萬輛， 著落至8.22萬輛，跌幅為30.27%。韓系車失去了3.5萬輛的銷量。在這個由德系與日系主導的市場中，韓系車的產品力已經 施展到了極致。

    接下來，日系的凱美瑞、雅閣、天籟都會推出全新的換代車型，日系與德系之間的較量會進一步加劇，韓系車在這個區間還沒有到最壞的時候，其真正的考驗在2018年。

    在韓系車最為倚重的緊湊型車市場，現代與起亞布局了6款車型，與美系品牌持平。

    上半年，中國緊湊型車市場銷量減少了24.79萬輛，同比 著落6.66%，市場總容量為347.25萬輛。該級別車型在汽車類產品中的市場占比下滑了2.41%。

    韓系車在細分市場的銷量由去年的超過26萬輛，同比 著落至18萬輛左右，跌幅為31.25%，銷量減少了近8萬輛。

    隨著日系、美系、德系在這個細分市場不斷推出新車型，韓系車產品的競爭力在 降落。同時，中國本土車型用更為低廉的價格，讓韓系車的價格殺手锏失去了威力。

    韓系車在中國市場迅速崛起的根基被 波動了。

    上半年，小型車市場的總銷量為跌破60萬輛，同比跌幅達到了7.06%，成為汽車市場容量空間被壓縮最嚴峻的區域。

    韓系車的 著落最為嚴峻。進入2017年，韓系車的銷量出現連續大幅下滑。自3月份開始，銷量跌幅均超過50%。其中，4月份和5月份的銷量跌幅超過70%。

    上半年，韓系車的總銷量為6.21萬輛，同比 著落了55.07%。韓系車損失了7.6萬輛的銷量，接近緊湊型車。

    從車型的市場占比看，韓系車在中國市場的 遭逢是從小型車的潰敗開始的。

    在小型車區間，北京現代[報價 4S店]有瑞納和悅納兩個系列。

    產品的市場 策略， 徹底復制了伊蘭特系列車型的手法。悅納利用瑞納的老款技術，推出針對中國市場的專屬車型。 而后根據市場需求 變遷，在產品廂型上進行調整。

    自去年10月份面市后，這款車曾到過1.9萬輛的銷售巔峰，但進入2017年開始 連續滑落。今年上半年其累計銷量為3.39萬輛，與去年面市后一個季度就超過4萬輛的 體現，仍有很大差距。

    北京現代針對瑞納的調整尚在進行之中，全新瑞納自7月份開始轉產新建的重慶工廠。按照原來的操作 模式，瑞納與全新瑞納會并行銷售。

    現在，東風悅達起亞[報價 4S店](微博) 在這個細分市場還沒有 徹底復制北京現代的做法，它仍以K2作為重要的銷售車型。上半年，這款車的累計銷量為1.8萬輛，為去年總銷量的11.7%。

    即將面市的K2 Cross，在試探另外一種可能性。