2013年9月29日中國(guó)(上海) 自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)(簡(jiǎn)稱：上海自貿(mào)區(qū))在上海浦東正式掛牌，上海自貿(mào)區(qū) 規(guī)模涵蓋原上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特別監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。

伴隨著上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家熱盼進(jìn)口豪車 可以大幅度地降價(jià)；而對(duì)于汽車創(chuàng)造商來(lái)說(shuō)，一方面 盼望 將來(lái)能通過(guò)上海自貿(mào)區(qū) 擴(kuò)充自己產(chǎn)品海外銷售的市場(chǎng)份額，另一方面還 盼望借助上海自貿(mào)區(qū)進(jìn)口 要害零部件來(lái)減低創(chuàng)造成本，進(jìn)而 獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立會(huì)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生怎么樣的影響呢？

首先，從汽車消費(fèi)者的角度看， 即便 將來(lái)進(jìn)口汽車，特別是進(jìn)口豪車價(jià)格的大幅度 降落， 確定也不是因?yàn)樯虾Ｗ再Q(mào)區(qū)的設(shè)立。 將來(lái)進(jìn)口汽車價(jià)格的 高下 徹底取決于中國(guó)大陸包含合資車企和民營(yíng)非合資車企在內(nèi)的各個(gè)車企的發(fā)展情況，包含企業(yè)綜合管理、整車創(chuàng)造 品質(zhì)、車型的更新頻度以及售后服務(wù)水平等等，以及公務(wù)/商務(wù)用車環(huán)境的 變遷。

換個(gè)角度看，香港作為一個(gè)“貿(mào)易 自由港”，又有誰(shuí)看到從香港大量往內(nèi)地輸入豪車的？ 因此，寄望于通過(guò)上海自貿(mào)區(qū)來(lái)減低進(jìn)口汽車價(jià)格的消費(fèi)者，恐怕要 絕望了！

其次，上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，是不是會(huì)“倒逼”中國(guó)大陸汽車業(yè)進(jìn)行改革，包含對(duì)當(dāng)前合資車企股比的 打破，甚至外資在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資車企呢？

從當(dāng)前中國(guó)大陸汽車產(chǎn)業(yè)的 構(gòu)造看，產(chǎn)銷量位居行業(yè)前十的汽車企業(yè)/汽車企業(yè) 集團(tuán)中，惟獨(dú)長(zhǎng)城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]一家是非合資車企，其余九家都至少與一家國(guó)際汽車巨頭組件有合資企業(yè)，有的甚至同時(shí)與三家外資車企進(jìn)行著合資。合資/外資品牌占據(jù)了汽車產(chǎn)銷總量的60%以上，而自主品牌的份額不足40%，其中在乘用車領(lǐng)域自主品牌的市場(chǎng)份額惟獨(dú)30%左右，商用車的情況則要明顯好于乘用車。

那么上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，是不是會(huì)導(dǎo)致國(guó)際汽車巨頭放棄已有合作 搭檔而在自貿(mào)區(qū)另立爐灶呢？鑒于自貿(mào)區(qū)更多地應(yīng)該是一個(gè)無(wú)形的地區(qū)概念， 固然外資 可以在自貿(mào)區(qū)內(nèi) 自由注冊(cè)任何企業(yè)/公司，但是假如要 構(gòu)建有形創(chuàng)造工廠，恐怕會(huì) 無(wú)奈得到自貿(mào)區(qū)管理方的批準(zhǔn)，畢竟在產(chǎn)業(yè)布局方面，上海自貿(mào)區(qū)也是需求 聽(tīng)從國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的。 因此無(wú)需 擔(dān)心 將來(lái)有外商獨(dú)資車企從上海自貿(mào)區(qū)誕生而“ 挾制”當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)格局。除非國(guó)家整個(gè)汽車業(yè)對(duì)外合作政策 產(chǎn)生根 本色的調(diào)整，那時(shí)恐怕非自貿(mào)區(qū)的車企也不會(huì)再受股比的 束縛了。

最后，國(guó)內(nèi)車企寄望上海自貿(mào)區(qū)來(lái) 擴(kuò)充出口和減低進(jìn)口成本 是不是如愿呢？

按照普通的概念， 自由貿(mào)易區(qū)通常指兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)，通過(guò)簽訂 自由貿(mào)易協(xié)定， 彼此 取締絕大 部分貨物的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘， 取締絕大多數(shù)服務(wù)部門的市場(chǎng)準(zhǔn)入 制約，開(kāi)放投資，從而 增長(zhǎng)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn) 因素的 自由流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 增長(zhǎng)一起發(fā)展的制度 調(diào)度；有時(shí) 自由貿(mào)易區(qū)也指一個(gè)或多個(gè) 肅清了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對(duì)經(jīng)濟(jì)的行政 干涉較小的區(qū)域( 比方中國(guó)香港便是 自由貿(mào)易港)。

從當(dāng)前的情況看，因?yàn)樯虾Ｗ再Q(mào)區(qū)是中國(guó)政府為 擴(kuò)充改革開(kāi)放而單方面推出的，并沒(méi)有與 其余國(guó)家或地區(qū)達(dá)成 有關(guān)的貿(mào)易協(xié)定， 因此對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)企業(yè)利用上海自貿(mào)區(qū)來(lái) 擴(kuò)充出口就顯得有點(diǎn)一廂 情愿了。假如再考量當(dāng)前國(guó)家層面的各類多變和雙邊自貿(mào)協(xié)定的 會(huì)談及 簽訂， 即便沒(méi)有上海自貿(mào)區(qū)， 有關(guān)車企也能享受到 將來(lái) 自由貿(mào)易所帶來(lái)的 好處和 便捷。

那么 是不是通過(guò)上海自貿(mào)區(qū)的進(jìn)口 便捷來(lái)減低 要害零部件的成本進(jìn)而 晉升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 威力呢？

因?yàn)樯虾Ｗ再Q(mào)區(qū)是中國(guó)政府單向設(shè)立的，是中國(guó)政府為推動(dòng)改革和 普及開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而設(shè)立的一塊“試驗(yàn)田”，它通過(guò)采取一些特別的監(jiān)管政策和 定然的 目的，對(duì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易將有極大 增長(zhǎng)作用，就如同香港的 自由貿(mào)易港那樣。 因此這個(gè)應(yīng)該是當(dāng)前最方便也是最 可以很快實(shí)現(xiàn)的 指標(biāo)。

只不過(guò)對(duì)于汽車零部件來(lái)說(shuō)，因?yàn)閷?duì)于外資并沒(méi)有合資及股比的 制約，外資 可以在華獨(dú)資設(shè)立汽車零部件創(chuàng)造企業(yè)。上海自貿(mào)區(qū)可能在稅收方面存在一些優(yōu)惠，但是同樣對(duì)于零部件廠商而言也面臨如何在自貿(mào)區(qū)建設(shè)有形工廠的問(wèn)題。加之當(dāng)前汽車零部件在中國(guó)的整體布局早已 構(gòu)成 定然的格局，假如沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)，恐怕不會(huì)有 構(gòu)造性的 變遷 產(chǎn)生。而進(jìn)口、特別是大批量進(jìn)口汽車零部件，還需與其在中國(guó)境內(nèi)創(chuàng)造的成本進(jìn)行 比較 威力得出 論斷。這里的成本是一個(gè)綜合的成本概念，包含人工成本、產(chǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本、 品質(zhì)成本以及 工夫成本等等。

其 著實(shí) 對(duì)待上海自貿(mào)區(qū)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響時(shí)，首先需求看到以前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是“投資-外貿(mào)-消費(fèi)”三駕馬車一起驅(qū)動(dòng)的模式，其中投資又占據(jù)最大的 部分，其次是外貿(mào)，最后才是消費(fèi)。但是投資驅(qū)動(dòng)在不斷累積產(chǎn)能過(guò)剩后已到了 無(wú)奈 連續(xù)的地步，而外貿(mào)則面對(duì) 寰球經(jīng)濟(jì)陷于 連續(xù)低迷的現(xiàn)狀也步入 窘境。正是在這樣的背景下，中央才提出了調(diào)整經(jīng)濟(jì) 構(gòu)造，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的要求。當(dāng)然這樣的改變不是短 工夫就能一蹴而就的，同時(shí)我們 擴(kuò)充消費(fèi)并不是 象征著我們要對(duì)自己的實(shí)體產(chǎn)業(yè)作“空洞化 解決”，為了 擴(kuò)充消費(fèi)而 擴(kuò)充消費(fèi)。美國(guó)經(jīng)濟(jì) 履行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型， 大力發(fā)展金融、服務(wù)、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)， 大力提倡和鼓勵(lì)信用消費(fèi)，現(xiàn)在看來(lái)，隨著 工夫的推移，其缺點(diǎn)也是一覽無(wú)遺的，一旦美元的 寰球地位受到撼動(dòng)，其 終局將是極為可悲、可怖的，這也是為何美國(guó)這幾年要“召回實(shí)體產(chǎn)業(yè)”和再次進(jìn)行經(jīng)濟(jì) 構(gòu)造調(diào)整的 根本所在。其中的 教訓(xùn)教訓(xùn)值得我們深刻 綜合并加以汲取。