盡管特斯拉國產(chǎn)傳聞一再上演“狼來了”的戲碼，但這次或真正到了揭曉答案的時刻。

6月20日，多家國內(nèi)和外媒相繼曝出了特斯拉國產(chǎn)事宜即將在“本周內(nèi)簽約”的消息，一時間，一直被業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的特斯拉國產(chǎn)話題再度被熱炒。

國產(chǎn)幾成定局

那么，這次是同之前一樣是“空穴來風(fēng)”還是確有此事呢？

盡管特斯拉官方保持緘默態(tài)度，對汽車頭條APP的核實也并沒有辟謠的表態(tài)。但有知情人士對汽車頭條APP透露，這次確實不同以往國產(chǎn)傳聞屬于“空穴來風(fēng)”或“子虛烏有”，而是幾成定局。

汽車頭條APP記者從接近特斯拉的知情人士獲悉，數(shù)月以前，特斯拉中國已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國產(chǎn)事宜。而特斯拉美國總部也已經(jīng)多次派人在江浙滬一帶考察選址。

目前不少分析都認(rèn)為上海臨港是特斯拉國產(chǎn)建廠的首選，而相關(guān)方股價也是近期暴漲，但汽車頭條APP卻獲悉，其中“另有隱情”。

有分析人士對汽車頭條APP表示，上海臨港并非是特斯拉建廠的唯一選擇，因為其配套資源并不充分，特斯拉之前確實去過臨港考察，這也是臨港被外界曝光為國產(chǎn)工廠的原因之一。

汽車頭條APP了解到的情況是，目前包括杭州在內(nèi)的其他江浙城市也在“考慮范圍之內(nèi)”。

也有匿名消息源對汽車頭條APP記者表示，雖然上海臨港并非是首選，但上海地區(qū)建廠可能性比較大，上汽也或?qū)⑷牍伞?

有分析人士指出，特斯拉選擇在上海地區(qū)國產(chǎn)，一方面是上海地區(qū)有著比較優(yōu)厚的新能源補(bǔ)貼政策，而且上海地區(qū)消費(fèi)需求旺盛。而上汽集團(tuán)所擁有的成熟的配套體系也或?qū)⒛芴崴倨鋰�產(chǎn)進(jìn)程。

但是否必須選擇同汽車企業(yè)合資，才能獲得國產(chǎn)“門票”，業(yè)內(nèi)專家也給出了不同的看法。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時表示，目前政策并沒有強(qiáng)調(diào)必須要跟汽車企業(yè)合資，才能獲批國產(chǎn)。“只要是中國企業(yè)即可。”

微妙的時機(jī)

國產(chǎn)對特斯拉發(fā)展至關(guān)重要，堪稱是特斯拉的“百年大計”，這早已為業(yè)內(nèi)共識。但為何此時國產(chǎn)仍然值得深思。

雖然國產(chǎn)事宜對于特斯拉屬于最高機(jī)密，但種種跡象表明，此事一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。而今年更是埃隆·馬斯克和特斯拉為籌備國產(chǎn)事項的密集公關(guān)期。

在今年早些時候，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾經(jīng)向股東表示希望建立更多的Giga工廠（超級電池工廠）。馬斯克在接受外媒采訪時明確提到，“我會在今年晚些時候?qū)ν夤�布二到四個Giga工廠的位置，可能會是四個。”

特斯拉并沒有公布更多細(xì)節(jié)，不過從目前特斯拉的市場布局來看，除了北美市場之外，中國和歐洲市場也是其主攻的方向。

3月份，特斯拉首次出席了中國發(fā)展高層論壇，特斯拉汽車公司全球總裁喬·麥克尼爾點贊中國經(jīng)濟(jì)，稱去年特斯拉在中國的銷售已經(jīng)實現(xiàn)翻番。

今年3月底前，中國“首富”馬化騰悄然入股特斯拉，特斯拉提交給美國證券交易委員會的文件顯示，截至3月24日，騰訊已持有特斯拉816.75萬股股票，占股5%，成為第五大股東。

5月份，在年度股東大會上，騰訊公司董事會主席馬化騰回應(yīng)為何入股特斯拉時表態(tài)，特斯拉整合了非常多的高科技。計算機(jī)與實體的結(jié)合變得越來越緊密，機(jī)器人，AR，VR等等，看好其發(fā)展。

“越往下走，這種整合可能越代表了包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的科技的發(fā)展方向。公司投資特斯拉，能夠緊貼科技潮流，對未來的發(fā)展非常關(guān)鍵”。

4月25日，據(jù)新華社報道，國務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見美國特斯拉汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官馬斯克。

有媒體披露，特斯拉談過中國沿海多個省份，包括上海、廣東、江蘇，特斯拉落戶上海，已經(jīng)上報給了主管部門，將在9月份正式簽約。

“鯊魚”真的來了

從現(xiàn)在來看，雖然本周簽約仍然存在跳票的可能，但今年最終落定已經(jīng)板上釘釘。

特斯拉國產(chǎn)影響幾何？作為全球最炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，其一旦進(jìn)入中國市場自然影響巨大，已經(jīng)并非“鯰魚”效應(yīng)科比，而是堪稱“鯊魚效應(yīng)”。

一直以來，特斯拉在中國新能源汽車行業(yè)都被視為“標(biāo)桿級企業(yè)”，其更是成為“彎道超車”思路的樣本性范例。

崔東樹就對汽車頭條APP記者表示，特斯拉的電池密度一直都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，特斯拉一旦國產(chǎn)，將在技術(shù)層面倒逼行業(yè)的技術(shù)升級。

在之前工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合刊發(fā)了《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》中，明確提出了“2025年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3500萬輛左右、而新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”目標(biāo)，這意味著2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷的目標(biāo)為700萬輛。

彭博社在一篇報道中指出，目前在中國市場，有將近200個汽車品牌正在籌建新能源汽車工廠。

嗅到巨大商業(yè)價值的國際車企更是紛紛“火線”加入戰(zhàn)局。

德國車企更是充當(dāng)了“開路先鋒”的角色。就在本月初，戴姆勒同北汽簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，通過在華對新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。

而在幾天之前，合肥市政府、江淮汽車[報價 4S店]與大眾汽車集團(tuán)三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議。該協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)的合作進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段，雙方新成立的合資公司將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車。

對于已然沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車市場，特斯拉國產(chǎn)入局將會產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)？ 我們將持續(xù)關(guān)注此事的最新進(jìn)展。