“由于GS8變速箱供應能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000臺/月”。

5月31日，端午節假期后上班的第一天，一則《關于傳祺GS8供應量調整的聲明》迅速引發了中國汽車圈的強烈關注。廣汽[報價 4S店]傳祺在聲明中表示，即使“盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量”，也要“預計10月起將恢復正常配套供應。”

除了“由此部分消費者訂單可能出現交付周期延遲的情況”讓想買這款車的消費者感到不安外，在SUV已經成為更大車企在華“唯一”可見增長抓手的背景下，一個上升勢頭強烈的車企當家SUV車型“限產”本身就足以讓業內人士和吃瓜群眾們一起“浮想聯翩”了。

雖然5月份的銷量還沒有出爐，但從汽車頭條App在乘聯會拿到的4月份銷量統計來看，只有2.0T一個排量車型的傳祺GS8當月真實銷量為10024輛，同月搭載兩個發動機排量的漢蘭達和銳界銷量分別為9318輛和8456輛。而這已經是傳祺GS8連續兩個月銷量破萬了。

今年3月份，郁俊在微博上發布喜訊：上市僅5個月的傳祺GS8銷量破萬。在更早前的1月26日，郁俊更新微博驕傲地宣告：“GS8本月銷售9418臺，一步一個腳印！”此時，郁俊在接受汽車頭條App采訪時曾直言：“如果不是因為產能問題，GS8銷量就過萬了”。

有意思的是，剛剛月銷過萬就因“變速箱供應能力不足”而“限產”，被一些人解讀為“因為在銷量上對漢蘭達打擊太大，所以愛信精工給GS8‘穿了小鞋’。”雖然在熟悉汽車生產領域供應規則的人眼中這種說法只是“笑談”，但巧合的是這次的坊間傳言確實說對了后半段——確實是愛信給GS8斷供了，原因是愛信精工的“產能不足”。

在與一位接近廣汽傳祺內部的人士溝通后，汽車頭條App了解到，當下供應中國SUV市場用于“大7座SUV”上的愛信自動變速器屬于“專供型號”，而愛信精工可用于生產這種變速箱的產能也確實遇到了“瓶頸”。

“現在愛信精工給出的解決方案是，對于來自中國市場的訂單只能是‘按份額分配’了。”該知情人士透露了一個細節，前段時間愛信精工曾主動邀請傳祺方面到廠參觀，實地了解產能情況。而在此前很長一段時間，“傳祺方面一直在與愛信精工保持協商，甚至把其它客戶的訂單分出了一部分才勉強保持了GS8的生產。”

而目前市場上耳熟能詳的中大型SUV中，除了傳祺GS8外，包括漢蘭達、寶沃BX7、長安[報價 4S店]CS95等一眾主力產品都在使用愛信配套的6AT變速器。

不過，該知情人士表示，雖然GS8的產能受限，但其空余出來的產能可以用于GS4或者其它車型上，“這并不會對傳祺全年銷量產生質的影響”。

一組來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年4月份，我國乘用車市場表現較為低迷，狹義乘用車銷量僅為166.1萬輛，同比僅增長0.8%，環比下跌12.9%。前4月累計銷量也出現了0.2%的跌幅。而在各細分市場中，4月僅SUV實現了正增長，但同比增幅也從之前的三四十個百分點跌落至15.1%。

在傳祺GS8所在的“大7座SUV”市場里，由于消費升級和一些國家政策產生的綜合社會效應所帶來的巨大市場份額十分誘人，在各大車企紛紛推出相應車型的同時，愛信6AT變速箱也成為了各家爭搶的緊俏貨。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴汽車頭條App，從他知道的數據來看，“今年1—4月份愛信自動變速器在海關處的通關輛增加了大概10%左右。”而自主車企對于愛信6AT變速器的熱衷與“缺乏在自動變速器方面的核心競爭力有很大關系”。

崔東樹表示，雖然自主車企在自動變速器開發方面進行了長期的努力，包括奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]、陸風等企業也取得了一定的成績“但與世界先進水準的自動變速器相比，在技術與可靠性方面還有不小的差距。”

早在幾年前，某自主品牌銷售負責人就曾對媒體表示，“盡可能多地用別人的東西，還要賣得比別人更便宜，這本來就是一個棘手的難題。”他表示，自主品牌都推崇品質與國際接軌，但當自主品牌真正按照合資公司的標準和流程來打造產品時才發現，由于產業鏈分工的原因，自己需要承擔的成本和代價不得不高于合資對手。

時至今日，當中國汽車年產銷已經站上2800萬輛，乘用車市場已經突破2400萬輛的新高度時，擺在各個中國品牌面前的除了思考如何把自己打造成“有著獨特辨識度的能被消費者深刻記住的中國汽車品牌中的‘唯一’外，還有一個老生常談的問題，就是這個“唯一”背后的技術支撐。