或許不少車迷早就聽說過，本田正在研發(fā)一款全新的V4發(fā)動(dòng)機(jī)超級跑車RVF1000，作為公司2019年舉行的70周年慶典的獻(xiàn)禮。

　　這款超級跑車RVF1000，將定位于CBR1000RR之上，RC213V-S之下。你也可以這么理解，RVF1000，將是一款用量產(chǎn)化零件打造的RC213V-S。預(yù)期參考定價(jià)為40000歐元。

　　近期，關(guān)于這款全新超級跑車的專利，正陸續(xù)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了曝光，讓車迷們對這臺次時(shí)的機(jī)器有了更多的了解。

　　專利1

　　全新的座椅單元

　　據(jù)了解，這款RVF1000，采用了全新的座椅單元。這款座椅單元與尾翼結(jié)合在一起。靠背上設(shè)計(jì)了兩個(gè)NACA導(dǎo)流孔。兩個(gè)導(dǎo)流孔、再加上尾部三股氣流，將在車尾匯成一股。目的很明確，疏導(dǎo)車手背部和后部的氣流，減少阻力。

　　這項(xiàng)專利顯然是針對需要尾燈、車牌、吊架的公路車。其可以在確保尾燈單元可見性的同時(shí)，更有效地引導(dǎo)空氣流動(dòng)來降低行駛阻力。

　　這款RVF1000應(yīng)是真真正正能合法上路的超級跑車。

　　專利2

　　全新的連接結(jié)構(gòu)

　　RVF1000的第二個(gè)專利，來自排氣管、腳踏一體式的連接設(shè)計(jì)。從結(jié)構(gòu)來看，新設(shè)計(jì)更簡單、更輕，并且還包括排氣管的隔熱罩。

　　與RC213V、RC213V-S不同，RVF1000后排氣缸沒有采用座椅下排氣設(shè)計(jì)。

　　但我們也可以看到，車架的很多設(shè)計(jì)，都參照了老款RC211V。從去年發(fā)布的其他專利來看，它底盤的風(fēng)格甚至有點(diǎn)像杜卡迪的Panigale，比如空腔式的車架。

　　專利3

　　前置掛鉤

　　本次曝光的第三個(gè)專利，來自前端的導(dǎo)流罩支架，包括兩個(gè)小前燈，隱藏其中的大進(jìn)氣孔，一體式的倒后鏡。

　　空氣經(jīng)過前大燈，通過碳纖維管道，直接穿過空心的轉(zhuǎn)向頭，最后到達(dá)集氣室。這個(gè)專利也再次表明，它與RC213V-S無關(guān)，因?yàn)榈购箸R是安裝在“桿端”，而不是導(dǎo)流罩上。

　　從某種意義上說，公升超級跑車代表著廠家的品牌影響力，它起到的作用不僅僅只是銷量與利潤，更是一種“高度”。目前，本田CBR1000RR 和其他品牌的旗艦跑車相比，已經(jīng)處于劣勢。

　　顯然，以上的三個(gè)專利還稱不上RVF1000的核心技術(shù)，更應(yīng)該理解成RC213V-S量產(chǎn)化的改進(jìn)，比如排氣管、座椅導(dǎo)流罩位置的調(diào)整等。而這些細(xì)節(jié)專利的發(fā)布也再度證明，RVF1000離發(fā)布，已經(jīng)越來越近了。

　　本田歷史上的四缸

　　回看歷史，本田在V4發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了相當(dāng)多的技術(shù)，從早期的VFR400(NC30), RVF400(NC35)到VFR750(RC30), 再到RVF750(RC45)。還有全世界老車迷都不會(huì)忘記的NR。

　　縱觀全球，雖然公升級的超級跑車市場并不大，甚至呈現(xiàn)出萎縮的趨勢，但將V4發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)到超級跑車中，又成為近年來不少廠家的新趨勢。

　　杜卡迪也已經(jīng)表示，要在2018年推出V4頂級跑車，替代目前1299 Panigale。對于老大哥本田而言，2019年才發(fā)布的RVF1000似乎是，起了個(gè)大早，趕了趟晚集。

　　不過，產(chǎn)品還沒發(fā)布，誰又能憑空斷定這臺簡配版的RC213V-S不夠競爭力呢？畢竟在這個(gè)領(lǐng)域，畢竟它是本田。