無(wú)論歷史悠久、恩怨情長(zhǎng)的車(chē)企巨頭，還是爭(zhēng)先恐后的體壇豪門(mén)，群體性活動(dòng)往往都帶有極鮮明的門(mén)第之爭(zhēng)幫派之見(jiàn)。

　　將汽車(chē)與競(jìng)技體育合二為一的F1也不例外，各支車(chē)隊(duì)就如同混跡于江湖的武俠門(mén)派。各門(mén)派之間往往針?shù)h相對(duì)，為了賽道上的統(tǒng)治權(quán)，挖挖對(duì)手墻腳、搞搞“商業(yè)間諜”都是家常便飯。

　　要知道，一旦拿下車(chē)手總冠軍、車(chē)隊(duì)總冠軍這些頭銜，所獲得的不僅是榮譽(yù)和獎(jiǎng)金，還能提高車(chē)隊(duì)乃至背后品牌的江湖地位和社會(huì)認(rèn)可度。有了地位，才能吸引更多的高手加盟，也才能讓更多的金主大把砸錢(qián)。

　　當(dāng)然，圍場(chǎng)如江湖，每個(gè)門(mén)派都有鼎盛和頹廢，每支車(chē)隊(duì)也有輝煌和低谷。

　　2017賽季的F1，也是如此。

梅賽德斯——明教

　　盡管貴為汽車(chē)發(fā)明者，但在F1的江湖里，梅賽德斯-奔馳第一次以“Mercedes Benz” 作為制造商名稱(chēng)參加角逐，還是遙遠(yuǎn)的1954年，且兩年后就因故退出了F1。直到2009年11月17日，這家德國(guó)汽車(chē)制造商宣布收購(gòu)布朗GP車(chē)隊(duì)75.1%的股份，才意味著“梅賽德斯”正式回歸F1賽場(chǎng)。

　　所以梅賽德斯和明教的江湖地位差不多，一個(gè)是“魔教”，一個(gè)是“新貴”，既稱(chēng)不上傳統(tǒng)豪門(mén)，也遠(yuǎn)非武林正統(tǒng)。當(dāng)然，“大樹(shù)底下好乘涼”。能打破法拉利、邁凱倫、紅牛等“正統(tǒng)豪門(mén)”的輪流坐莊，梅賽德斯豐富的技術(shù)積累和人力資源均不可小覷。

　　車(chē)手方面，梅賽德斯有劉易斯·漢密爾頓這位“F1史上最年輕的”世界冠軍，以及新加盟的博塔斯，堪比明教的光明左右使。而連續(xù)兩年秒殺群雄的“火星車(chē)”，就像擁有各種“黑魔法”的五行旗，讓各支車(chē)隊(duì)望塵莫及。雖然車(chē)隊(duì)歷史算不上悠久，但梅賽德斯卻擁有最強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

　　不過(guò)“成也蕭何，敗也蕭何”，橫空出世的梅賽德斯面臨著和明教一樣的問(wèn)題——橫空出世的大腕們大多心高氣傲，團(tuán)隊(duì)配合還欠火候。《倚天屠龍記》里六大門(mén)派都攻到家門(mén)口了，明教的幾大高手還在光明頂上斗得不可開(kāi)交。而上個(gè)賽季的梅奔車(chē)隊(duì)，兩位車(chē)手羅斯伯格和漢密爾頓之間的內(nèi)斗和口水仗就幾乎沒(méi)消停過(guò)。好在羅斯伯格奪冠后激流勇退，宣布退役。

上賽季最后一站，羅斯伯格驚險(xiǎn)奪冠后獻(xiàn)上燒胎表演

　　命門(mén)：綜合實(shí)力最強(qiáng)的明教總被視為“邪魔外道”而備受排斥，連續(xù)數(shù)年一家獨(dú)大后，梅賽德斯車(chē)隊(duì)也被F1官方以各種“量身定制”的新規(guī)加以限制。此外，新團(tuán)隊(duì)配合脫節(jié)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，可能在關(guān)鍵戰(zhàn)役中功虧一簣。

法拉利——丐幫

　　作為江湖公認(rèn)的“第一大幫”，丐幫不僅歷史悠久，更有像喬峰、洪七公和黃蓉這樣吸粉無(wú)數(shù)的英雄幫主。

　　在各支F1車(chē)隊(duì)中，法拉利車(chē)隊(duì)歷史最為悠久，粉絲更是遍布全球。尤其是本世紀(jì)初，邁克爾·舒馬赫在法拉利的五連冠偉業(yè)一舉奠定了的“車(chē)王”江湖地位，人氣指數(shù)絲毫不輸喬幫主。

法拉利是F1最古老也是最成功的車(chē)隊(duì)

　　可惜，像喬幫主和舒米這樣出場(chǎng)自帶BGM的好漢注定不可多得。北宋時(shí)丐幫有縱橫天下無(wú)敵手的喬大俠，南宋也還有位列五絕之一的洪七公、足智多謀的黃蓉，然而到了元末明初，實(shí)力不濟(jì)的幫主史火龍就只能找他人求救了……縱觀舒馬赫退役后的法拉利車(chē)隊(duì)，也難免讓人產(chǎn)生“王小二過(guò)年，一年不如一年”的嗟嘆。

　　命門(mén)：從舍我其誰(shuí)的五連冠，到2007年萊科寧驚險(xiǎn)逆轉(zhuǎn)，再到接連被布朗GP、紅牛和梅賽德斯車(chē)隊(duì)超越，賽車(chē)被諷為“紅色拖拉機(jī)”……堂堂“F1第一大幫派”竟在這十幾年內(nèi)淪落到如此境界。2017賽季，法拉利會(huì)迎來(lái)翻身仗么？

雷諾——少林

　　“天下武學(xué)出少林”，少林功夫?qū)ζ渌T(mén)派的深遠(yuǎn)影響，一直是其武林正統(tǒng)身份的象征。而雷諾則是F1當(dāng)代紀(jì)元中最偉大的名字之一。在F1江湖的摸爬滾打中，雷諾已經(jīng)形成了一套獨(dú)具特色的《易筋經(jīng)》——引擎。

　　作為圈內(nèi)少有的能和梅奔、法拉利相抗衡的引擎供應(yīng)商，雷諾車(chē)隊(duì)不僅在2005年親手終結(jié)了法拉利的紅色王朝，更在2010年～2013年期間力助紅牛車(chē)隊(duì)奪得四座車(chē)手獎(jiǎng)杯和兩座廠商獎(jiǎng)杯。

　　雖然江湖地位顯赫，但雷諾和少林派一樣，總是離稱(chēng)霸武林差那么點(diǎn)意思。而且，幾乎所有強(qiáng)悍的技術(shù)都只能拿來(lái)為他人做嫁衣。少林派里的偷學(xué)者火工頭陀連敗達(dá)摩堂九大弟子，另起爐灶搞出個(gè)西域少林；盡管曾為紅牛車(chē)隊(duì)統(tǒng)治F1立下汗馬功勞，但雷諾身為引擎供應(yīng)商的功勞卻很少被提及……到頭來(lái)，法國(guó)汽車(chē)巨頭雷諾毅然將2009年末售出的車(chē)隊(duì)回購(gòu)，并作為廠商車(chē)隊(duì)重返F1。

“雷諾有兩個(gè)選擇——以廠商車(chē)隊(duì)身份重返賽場(chǎng)，或者徹底離開(kāi)。”雷諾集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩宣布雷諾最終決定選擇回歸F1。

　　命門(mén)：雖然雷諾作為引擎供應(yīng)商起家，但在新規(guī)則下，動(dòng)力單元已成為車(chē)隊(duì)的最大短板。實(shí)際上，與紅牛車(chē)隊(duì)合作的破裂很大程度上源于雷諾無(wú)法改進(jìn)渦輪增壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，就像少林寺缺少頂級(jí)高手（虛竹這種學(xué)了逍遙派功夫的不算），在高手對(duì)決中總是占不到便宜一樣，如今雷諾也很難吸引到諸如費(fèi)爾南多·阿隆索或丹尼爾·里卡多這樣的明星車(chē)手了。

紅牛—武當(dāng)

　　2013年，奪得四連冠的維特爾跪謝“火星車(chē)”

　　張三豐犯戒后逃下少室山，創(chuàng)建武當(dāng)派，短短數(shù)十年時(shí)間便威震四海，和少林寺并駕齊驅(qū)。2004年，奧地利能量飲料制造商紅牛公司收購(gòu)福特公司旗下的美洲虎車(chē)隊(duì)，宣布進(jìn)軍F1。短短5年后便造出“火星車(chē)”，統(tǒng)治F1賽道長(zhǎng)達(dá)4年之久。

　　“古今練道者無(wú)數(shù)，而得天地之造化者，張三豐也。”張真人不僅悟出精微奧妙的太極拳，還留下攻守兼?zhèn)涞恼嫖淦呓仃嚒?006年轉(zhuǎn)投紅牛車(chē)隊(duì)的艾德里安·紐維也是這樣一位蓋世奇才。這位被人們尊稱(chēng)為“F1傳奇賽車(chē)設(shè)計(jì)大師”的首席技術(shù)官為紅牛的四連冠立下了不可磨滅的功勞，尤其參與研發(fā)的“火星車(chē)”RB7，更是俘獲了無(wú)數(shù)F1車(chē)迷的心。

　　此外，武當(dāng)派功夫講究以柔克剛，借力打力。正如作為“接盤(pán)俠”加入的紅牛車(chē)隊(duì)，看似沒(méi)有強(qiáng)大的車(chē)企做后盾，卻能將引擎供應(yīng)商等合作伙伴的作用發(fā)揮到極致。

　　命門(mén)：紅牛和武當(dāng)派的問(wèn)題一樣，歷史積淀太短，一旦出現(xiàn)宋青書(shū)那樣的敗家子，似乎就有后繼無(wú)人的隱憂(yōu)。當(dāng)紐維隱退、當(dāng)家車(chē)手維特爾轉(zhuǎn)會(huì)后，口無(wú)遮攔的維斯塔潘怎么看都不是省油的燈。

邁凱倫——慕容世家

　　就像江湖中傳頌“北喬峰，南慕容”一樣，法拉利車(chē)隊(duì)的死對(duì)頭、F1雙雄會(huì)的另一個(gè)主角——邁凱倫終于閃亮登場(chǎng)。

　　慕容世家的祖先曾一統(tǒng)天下，慕容一族也受天下敬仰。雖然亂世中大燕國(guó)已滅，但慕容世家不凡的身世以及玄奧的武功，還是吸引了相當(dāng)一部分武林人士的崇拜。

曾幫助邁凱倫統(tǒng)治F1的“車(chē)神”塞納

　　邁凱倫在上世紀(jì)80年代末、90年代初稱(chēng)霸F1，拿冠軍拿到手軟。尤其是1988年，由“車(chē)神”塞納駕駛的MP4-4賽車(chē)，拿下了全年16站比賽中的15個(gè)分站賽冠軍。可1992年引擎供應(yīng)商本田的退出，讓邁凱倫仿佛一夜之間失去了魔力。

　　與慕容世家一樣，邁凱倫也一直以復(fù)興為己任，每賽季都在謀劃“復(fù)國(guó)大業(yè)”。雖然在1998年、1999年和法拉利的纏斗中占據(jù)上風(fēng)，但進(jìn)入21世紀(jì)后，邁凱倫的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意。

　　2015賽季，邁凱倫再次與本田合作，結(jié)果不僅沒(méi)能重塑輝煌，反而排名跌至中下游。事實(shí)上，邁凱倫上一次染指車(chē)手總冠軍，還是2008年漢密爾頓奇跡般地在最后關(guān)頭超車(chē)“絕殺”；而車(chē)隊(duì)總冠軍則要追溯到1998年，距今已經(jīng)將近20年。

邁凱倫賽車(chē)被網(wǎng)友諷為“木頭車(chē)”，心疼我頭哥

　　命門(mén)：慕容復(fù)雖然文武雙全，卻始終沒(méi)能湊齊一支靠譜的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。在成績(jī)慘淡的重壓之下，邁凱倫車(chē)隊(duì)幾大股東忙著內(nèi)斗，就連功勛卓著的羅恩·丹尼斯也在去年年底被迫下臺(tái)。

　　本賽季開(kāi)始前，圈內(nèi)盛傳邁凱倫與本田的合作關(guān)系即將破裂。邁凱倫車(chē)隊(duì)的競(jìng)賽主管布里爾公開(kāi)承認(rèn)，在試車(chē)期間邁凱倫與本田的關(guān)系已經(jīng)緊張到極點(diǎn)。同時(shí)本田公司負(fù)責(zé)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的主管長(zhǎng)谷川佑介表示，本田既不會(huì)考慮重新評(píng)估與邁凱倫的長(zhǎng)期合作關(guān)系，也不會(huì)考慮退出F1。

　　作者：許亞杰