億萬球迷終于在千萬次失敗灑淚之后，喜悅的又灑了一回！

　　3月23日，世預賽亞洲區12強賽A組第六輪，國足1-0戰勝韓國隊！面對這一場全國人民都輸不起的球賽，國足贏的漂亮，夠爺們！

　　在汽車領域，其實自主品牌早已雄起當“爺”，品牌實力逐漸向合資車企逼近，而且正在一步步的擠壓韓系車的生存空間。時隔多年，國足終于贏了一把，而自主品牌早已贏了好多回。

　　01

　　攻下半壁江山

　　即使已經躋身全球最大的汽車消費市場，中國對汽車的需求依舊日益膨脹。龐大需求帶動下的消費，可想而知市場增長之快。有著地利優勢的自主品牌，在過去幾年可沒少爭氣，自家產品已經占據市場的近半份額。

　　國足讓我們等了這么多年，雄起了一把，而自主車企，可就更為上進了。2月，中國品牌乘用車累計銷售78.62萬輛，占乘用車銷售總量的48.15%，提升了4.11個百分點。以往買合資車是因為自主品牌中，沒有稱職的替代品，現在可就不一樣了。

　　攻下每一個“城池”，都是對合資品牌的擠壓。自主品牌發展到今天，也該像昨晚看待國足一樣，換一種眼光。

　　02

　　SUV野蠻生長 轎車冒尖

　　自主車的實力體現在哪里？毫無疑問是在SUV市場。野蠻生長中，雖然存在粗制濫造的情況，但我們也能夠看到不少自主精品的涌現。

　　就2月的銷量而言，自主SUV占據了TOP10榜單的8個席位。以哈弗[報價 4S店]H6、傳祺GS4等為代表的自主產品，狠狠地給合資品牌一個下馬威。如此表現不就像國足一樣，夠爺們！

　　SUV熱火朝天，而自主車企在轎車市場可就冷淡了不少，這是多年來難以突破的瓶頸。不過，我們已經能夠看到自主轎車的希望，因為有了它們的出現，比如博瑞、榮威[報價 4S店]i6等產品。

　　產品的設計、底盤的調教、動力的匹配、整車的制造工藝等，自主品牌都已經向上邁出了一大步。高性價比是自主品牌的特質，而這背后也隱藏著產品力的提升。吉利[報價 4S店]博越、榮威RX5、瑞虎7、傳祺GS8等，已經不再是純粹的靠高性價比維生。

　　03

　　自主向上 合資受壓

　　要說現階段自主車和合資車最直觀的差距，那就是品牌影響力。中國汽車工業起步晚，摸爬滾打多年落下了不少病根，使得多數消費者不得不崇洋媚外！也正因如此，合資就比自主好的觀念，也早已深入國人骨髓！

　　自主品牌需要領頭人，而他們也早已出現。吉利、傳祺、比亞迪[報價 4S店]等，都可以說是自主品牌的引路人。當年，吉利收購沃爾沃震驚了全國，這是一件相當成功、偉大的，民族品牌收購海外企業的案例。吉利的蛻變，是離不開沃爾沃的。

　　就像中國足球隊，真的需要一個里皮！

　　一個上進的企業是不會滿足于當下的，自主車企沒少扛起品牌沖高的大旗。也許哈弗打造H9沒能獲得市場的認可，但并不代表這是一次失敗。傳祺GS8、哈弗H7等，已經開始攻占20萬級的汽車市場，并且獲得了不少認可度，這是一個重大的突破。

　　當然，自主沖高的重頭戲，還在于吉利的LYNK&CO、長城的WEY。自主車企建立高端品牌的信心不是空穴來風，當然我們也不能過于樂觀。成敗與否，還得等到好戲開場之后……不可否認，合資品牌必然受到沖擊。

　　04

　　超越韓系是第一步

　　自主車企正一步步向合資企業逼近，不過差距還是存在的。自主品牌的向上之路，第一個要打敗的就是韓系品牌。

　　韓系車的定位比較尷尬，處在自主品牌和主流合資品牌之間，往往成為了自主和合資之間的折中選擇。在夾縫中求生存確實不易，而韓系品牌在華正走下坡路是不可否認的。就剛剛上市的KX7，誠意還是稍欠，擺在面前的是舊平臺拉皮的事實。

　　自主超越韓系了？還沒有！自主品牌在三大件、人才管理、市場營銷、品控等方面，和合資品牌比起來還有較大的差距。韓系車在技術儲備、全球運營體系、操控調教上，還是比較的成熟。自主車企正在縮小這些差距，要說超越還為時過早。

　　05

　　寫在最后

　　昨晚國足的雄起，我們可以先吹他個兩三年。但是，這并不意味之后的仗就可以輕視，等著國足的挑戰依然十分艱巨。而我們的自主品牌汽車，光鮮亮麗的外衣之下，也存在著許多的不足。

　　國足是代表國家的戰隊，一場勝利不代表舉國上下都是強兵。

　　自主品牌也一樣，爭氣的、有作為的還只是小部分，將來的路還很長。我們不能高興得太早，但是要笑到最后！