近日由天津市政府 有關部門組織導演了一部 事實版的“半夜驚魂”，即在2013年12月15日晚，天津市政府驀地對外 宣告：從2013年12月16日零時起在全市 履行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價 模式 獲得。并將自2014年3月1日起按車輛尾號 施行機動車限行交通管理措施，與北京 雷同。

    天津的限購政策與北京的限購一樣，搞的都是偷襲，在毫無征兆的情況下，在沒爭取 有關 民心的情況下，在下午下班之前，以政府之權驀地強行剝奪民眾享有汽車的 權力，政令之 橫蠻令外界嘩然。所以當15日晚天津的 有關部門 宣告限購后，天津的市民們也被迫 演出了一出與北京、廣州一樣的“搶車無眠之夜”，有媒體報導了天津市民 穿著工作服、甚至是 穿著睡衣在汽車經(jīng)銷商處搶購汽車的情景。看到市民們被這樣無理的政策逼迫著瘋購汽車，不曉得政策 制訂者們是什么想法，但是筆者卻是滿是心酸。

    記得早在2010年，北京市政府 有關部門驀地 宣告了汽車限購政策，輿論紛紛 責備北京的做法欠妥，而半年后官方的回應是：北京對“治堵”政策的 動機進行了官方評價。根據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，當前北京緩解交通 擁擠 獲得“初步 動機”， 路徑交通運行情況有了改善。而從源頭上調(diào)節(jié)機動車過快增長和 適度 使用，對緩解交通 擁擠至關重要。搖號限購政策 施行半年來，北京 擁擠里程減少至115公里，降幅達33%； 均勻 擁擠 工夫減少1小時零5分鐘，降幅達50%。

    既然北京 施行限購僅半年 工夫，就收到了 動機，那么 施行三年限購后的北京是不是開車流暢無比、相當滿意、不會再堵了呢？ 壯志未酬，北京還是全國的“首堵”，有媒體報導稱：北京當前在上下班巔峰期的 均勻車速曾最低達到12.3 km/h，東西城區(qū)的 擁擠指數(shù)高到了9.9，普通來說，交通 擁擠指數(shù)達到8即進入嚴峻 擁擠的級別，市內(nèi) 路徑 根本便是個“大停車場”，而9.9的 擁擠指數(shù)，其行車速度可能比蝸牛還慢。很多北京人無奈的把二、三、四環(huán)笑稱為“環(huán)線停車場”。北京市在車流巔峰時段，人均 花費在上班路上的 工夫以52分鐘高居全國之首。這樣的 擁擠程度 注明了什么？ 注明了搖號限購的治堵政策收效甚微，是一個不起效的治堵措施，包含尾號限行、大幅 普及停車費、 制約外地車輛進京、沒有停車位不得購車等 所有 錯雜無章的治堵措施 通通無效，無效的政策還需求執(zhí)行下去嗎？答案是不需求！ 不僅 有關治堵政策應該即將廢止，另尋國際治堵妙招， 制訂 有關無效治堵措施并給 遼闊市民造成傷害的責任人也應受到了處。但是可悲的是，一個收效甚微的治堵政策不單沒有廢止卻被全國模仿，天津作為中國第五個汽車限購城市， 不僅照搬北京的限購政策，還照搬了北京的尾號限行。

    正當輿論紛紛質(zhì)疑天津市政府的 橫蠻限購令時，官方做了這樣的回應：據(jù)市交管局副局長何建偉介紹，市政府出臺限購限行政策是非常謹慎的，有關部門工作人員分赴北京、上海、廣州進行調(diào)研， 汲取 教訓和教訓，并征求交通 有關領域?qū)＜业囊庖姟Ｄ敲次覀? 不僅要問一問，天津的官員調(diào)研了什么呢？北京的堵人盡皆知，而廣州、上海的交通情況也是很差，向這些治堵無效的城市去“取經(jīng)”，天津的 起程點讓人 無奈 了解。

    今年以來中國汽車業(yè)的發(fā)展非常喜人，汽車業(yè)的良性 普及也為國民經(jīng)濟的 普及作出了 碩大 奉獻，據(jù)統(tǒng)計今年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中乘用車產(chǎn)銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產(chǎn)銷368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。中國已經(jīng)成為全世界最大的汽車消費國，選購并享有汽車是人們的 根本 權力，治堵不力是政府 有關部門的失職，現(xiàn)在再用剝奪民眾享有汽車權的 模式去治堵，便是失職后的 失職。

    當前，有媒體曝光稱，在 將來深圳、杭州、青島等25座城市也有可能要 施行限購政策，汽車限購令對汽車行業(yè)的發(fā)展將造成 碩大傷害，特別是對自主汽車品牌的影響尤甚，在限購城市，自主品牌的銷量 根本會被攔腰斬，經(jīng)銷商叫苦不迭。而民眾對限購治堵的態(tài)度是什么呢？記得早在2011年北京 施行搖號限購的時候，北京市交通委員還曾在官網(wǎng) 發(fā)動過一項“交通緩堵 民心 考查”，其中認為“購車搖號”措施對緩解 擁擠最有效的 參加者僅為7%，是幾個選項中得票 起碼的一項，這也 注明了民眾在心理上對該政策的 討厭和質(zhì)疑。

    并且限購治堵以來，滋生了不少 腐敗問題，許多暗箱操作被媒體曝光，民眾的反對聲越來越大。其中最大的案件莫過于前幾個月前北京曝出的一位叫王秀霞的大媽，手握上千張北京汽車[報價 4S店]號牌替人“背戶”，該案件的曝光，更加 證實了搖號限購政策的不 正當性。正如國家發(fā)改委綜合運輸探究所副主任李堃所說的“汽車限購是不 正當?shù)模�這傷害了老百姓的 權力。”

    12月21日，石家莊市又照辦了北京的尾號限行政策，這被認為是汽車限購的前奏，人們再次瘋狂的透支購車，經(jīng)銷商們則打出了“今日不買，明天就不讓買！”的促銷大旗。多地的二手經(jīng)銷商則開始囤集車牌，由限購而來的政策措施將車市發(fā)展推向非 畸形的 混亂畸 形態(tài)態(tài)，這豈能不令人憂心。而汽車限購的始作俑者北京市，則要更甚一步，從明年開始收縮搖號數(shù)量，人們 獲得汽車號牌的機會將進一步減小。筆者 提議 有關部門，不要在搞什么限購了，直接把車全砸了，人們步行或騎驢外出吧！

    汽車是社會發(fā)展高度 普及后的產(chǎn)物，是人們生活品質(zhì)顯著 普及后的消費品，不是洪水猛獸，為何非要限之而后快呢？難道管理社會問題除了罰便是限，再沒別的 模式嗎？管理交通 擁擠的 模式有很多，全世界汽車保有量超過北京達到600萬輛以上的超級大都市都有過 順利治堵的 教訓，為何不學習呢？中國當前的城市 路徑建設不 正當是導致 擁擠的重要原因，因為當前中國正處于大拆大建的狀態(tài)，城市重要經(jīng)濟體及 有關部門太過集中在市區(qū)，導致全市一半的人要集中到一地上班或辦事，這就加重了城市 路徑的 擁擠。所以 正當化的城市建設才是治堵的 要害，將 有關部門從市區(qū) 疏散出來，由平面交通 模式改為立體交通 模式，發(fā)展高度發(fā)達的公共交通設施，正確 解決特權車輛，這些都是治堵 要害。限購真的治不了堵， 其余城市最好別再模仿了。

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