一個是看準了它的用戶非豪華品牌不要，打定主意要讓人生第一輛車的起點高一點；另一個則是明確知道自己的用戶是經濟實惠型，配置表被小黑點覆蓋滿了才是王道。

昨天大概是中國汽車的黃道吉日，下午朋友圈先被福特的大皮卡F150預售刷屏，到了晚上，就是滿屏的BMW 1系運動轎車和比亞迪[報價 4S店]秦唐100了。

很巧合，昨天亮相的四輛新車，名字里都有個數字。除了福特F150走的另類小眾氣質路線，另兩家寶馬和比亞迪放出的都是踏踏實實的跑量新車。一個是全球豪華品牌的形象擔當，另一個是靠電動車發家的中國自主，巧合的是昨天發的新車價格區間卻相當“不巧”的撞車了。

20萬-30萬，BWM 1系運動轎車的定價區間，恰恰也落在了比亞迪秦100和唐100的售價范圍內。算上未來上市后的優惠折扣，或者地方補貼，估計它們的成交價也會不相上下。

就像他們這次的產品命名，一家是終于把自己減到了1，另一家則是把自己加到了100。

遺憾沒能實地參加兩場發布會，只是在發布會后靠朋友圈的信息補缺，卻看出了一些這1和100之間的有趣現象。BMW 1系運動轎車在圈子里轉發最多的，只有一張亮眼的定價表：20.5萬起的定價，還有一個BMW logo，基本可以涵蓋這輛新車的一切；而比亞迪的“朝代”100系列，轉的最多的則是各種配置長圖，從Carpad、phonelink到ACC自適應巡航，一堆你想到想不到的科技配置，集中轟炸……

　　BMW的報價單

　　BYD的內飾配置

?

20萬-30萬元，豪華品牌和中國自主分別用減法和加法搶奪著同樣一個細分的價格區間。

也怪不的汽車媒體們對于這兩輛新車信息傳播的首輪篩選，BMW 1系運動轎車的配置不用說，大家早就門清，B38、B48發動機、UKL前驅底盤、6速或者8速變速箱、造型內飾請參考BMW 3系…真正的懸念無非就是看BMW最終能賣多便宜。至于比亞迪的秦、唐100則恰恰相反，作為升級車型，它們的價格早就不是秘密，人們最關心的無非是又多加了多少配置，在競價比上又有啥好說的。

一個是看準了它的用戶非豪華品牌不要，打定主意要讓人生第一輛車的起點高一點；另一個則是明確知道自己的用戶是經濟實惠型，配置表被小黑點覆蓋滿了才是王道。

其實都是投市場所好，倒也無可厚非。

只是，我作為一個不在上市現場的旁觀者，卻在朋友圈里看到了這兩家平時井水不犯河水的品牌，卻隔空用新車掐了一架。盡管哪家都不會受傷，但這種刺激的加減法，卻真實直觀的讓人看到，現在國內豪華品牌和國產自主的所謂高低分層已經越來越模糊，真正的貼肉大戰，也許才剛剛開始。

說起來，十幾年前的豪華品牌和自主品牌們不是這樣的，他們做的加減法恰恰相反。那時候，豪華品牌們努力做著加法，靠配置向中國人堆砌出logo背后的價值，反正買家也不在乎多花個三五萬；而那時的自主品牌們，卻一直都在努力做著減法，只要讓價格能再降個5000，就算是手搖天窗也會有人接單……

?

時光荏苒，天理循環吧

也許總有一天，在中國市場，一個logo會成為某一輛豪華車品牌上最值錢的部分，因為已經減無可減；而一輛自主品牌，也許會擁有全世界最齊全復雜的頂級配置，盡管它的名字還不算挺括光鮮。

但真到了那時，我到底叫誰是豪華品牌呢？