這個夏天 仿佛與以前有些不同。下周，號稱首款量產的互聯網SUV上汽榮威[報價 4S店](微博)RX5即將面市，同一 時代，凱翼和福田[報價 4S店]也推出了各自的互聯網汽車，三款以互聯網為概念的車型在短短幾個月 工夫內連續推出， 畢竟互聯網汽車是什么？它為何會這么火？互聯網汽車 畢竟能干什么？

    “互聯網汽車”是指車聯網、互聯網+汽車的衍變。在國外，最早涉獵互聯網汽車的是谷歌和蘋果等科技公司，他們先后推出了車載系統Android Auto和Carplay，谷歌更是于2012年左右啟動了無人駕駛汽車 方案，現在已經開始上路測試。在國內，百度公司最早在2014年7月 宣告啟動無人駕駛汽車研發 方案。

    在國內互聯網汽車爆發之出，谷歌、蘋果、騰訊、百度，阿里、樂視、易到等前沿科技企業便加入到互聯網汽車的浪潮中，樂視SEE 方案、易奇汽車、 融洽富騰，都是其在這一領域的前沿布局。緊跟其后的，是 馳騁、寶馬、奧迪、豐田、上汽、北汽等主流傳統車企，互聯網汽車也成為了大勢所趨。

    隨著聲勢的 擴充，互聯網汽車之間的競爭也愈演愈烈。為占得先機，有的車企開始直接稱自己的車為互聯網汽車，“ 寰球首款量產互聯網汽車”榮威RX5就這樣誕生了，另一款“年輕人喜愛的智能互聯汽車”凱翼也閃亮登場， 幾乎同時福田“互聯網超級卡車”和“互聯網超級客車”也出現在人們的視線中。

    多家車企都在發力互聯網汽車，但發展路徑略有不同。第一個敢喊出“互聯網汽車”口號、稱自己是 寰球首款真正量產互聯網SUV的，到底互聯在哪？

    榮威RX最大的 特點是互聯服務，讓汽車成為一個平臺終端，打造生態圈。每次啟動發動機時，都是一次和阿里云終端的連接，車載專用自主操作系統YunOS for Car，使其 占有獨立ID身份賬號 性能。同樣的，樂視也是致力于打造 遮蔽汽車上下游產業鏈，以及汽車全生命周期管理的 完全生態圈。

    凱翼“眾包”也是互聯網汽車的一種模式，在 指標消費者、 喜好者、發燒友的一起推動下，通過互聯網平臺廣集創意，實現新車的互動式一起研發創造。

    福田的“互聯網超級卡車”和“互聯網超級客車”是一個面向 將來的運輸系統。采納iFoton車聯網智能操縱系統及第三代“e-AIR智能循環系統”，車輛運行情況、駕乘人員行為、車輛位置、故障行車路線等重要信息進行動態監控。

    “‘互聯網汽車’是不是得買會員卡，不然啟動前還需求看30秒廣告？”這 固然是網友的一句玩笑話，但也從側面體現出了一部人對于互聯網汽車的 意見。騰訊汽車的 考查 后果顯示，59%的人對于“互聯網汽車”最關注的還是車輛的安全性；除 性能外，操縱是不是方便和價格 高下也是消費者 比較在意的；還有網友認為無論是不是是互聯網汽車，價格才是最關注的重點。吉利[報價 4S店] 集團董事長李書福則認為：“互聯網公司和傳統車企在造互聯網汽車時技術是一樣的，但是市場定位不一樣。”

    消費者所等待的互聯網汽車，應該是一個個性化的 集中，既是傳統 意思上的交通工具，又是新的移動終端概念，不需求那么多噱頭，在安全、物美價廉的 根底上，又 可以帶給消費者科技 感想。互聯網汽車企業不能脫離實際只搞噱頭，應該在 豐碩汽車 性能的同時更關注車輛的 根本配置。

    只管還沒有銷量上的統計，但有 考查顯示，越來越多的年輕網友 取舍情愿嘗試購買互聯網汽車，但是在汽車創造業與互聯網 交融過程中還應 重視實際 動機，互聯網汽車不應只 謀求速度和 指標， 怎么借助互聯網讓產品更 相符市場需求，更 相符消費者需求才更為重要。惟獨借助互聯網的優勢， 充足 開掘市場需求，進而創造出滿足市場需求的產品，才是互聯網汽車發展的 要害。