電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程虛高

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)成為 寰球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)度，很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家用“ 出其不意”來(lái)形容電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。不過(guò)，隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的 快捷增長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)也逐步 袒露出問(wèn)題。

    近日，記者從消費(fèi)者 權(quán)利 掩護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到， 波及新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航的投訴明顯增多，重要包含電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問(wèn)題。

    續(xù)航300公里“只不過(guò) 實(shí)際值”

    作為純電動(dòng)汽車(chē)的唯一動(dòng)力 起源，電池的實(shí)際續(xù)航里程直接影響著車(chē)主們的上路行駛。但是，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷添加，汽車(chē) 品質(zhì)缺點(diǎn)也逐步 袒露出來(lái)。其中，電池的續(xù)航里程問(wèn)題尤為突出。

    根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量為33.2萬(wàn)輛，比2014年增長(zhǎng)3倍多。與此同時(shí)，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的多起投訴。這些投訴的重要問(wèn)題包含：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、 頻繁充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車(chē)電路設(shè)計(jì)有問(wèn)題，車(chē)停放三天整車(chē)就沒(méi)電了。

    北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買(mǎi)了一輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)。廠家在廣告中 聲稱(chēng)有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶(hù)外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車(chē)從市區(qū)前往郊區(qū) 玩耍。在開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車(chē)耗盡 幾乎全部電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車(chē) 幾乎不得不以50公里左右的時(shí)速行駛。

    馮先生與 其余車(chē)友 交換發(fā)現(xiàn)，自己的 遭逢并非 偶爾。北京多位新能源車(chē)出租車(chē)司機(jī)告訴記者，北汽EV200新能源車(chē)宣傳稱(chēng)能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120－140公里，遇到堵車(chē)耗電量還會(huì)猛增。每天拉活時(shí)都 提心吊膽， 擔(dān)心半路沒(méi)電了。

    新能源汽車(chē)到底能開(kāi)多少公里？專(zhuān)業(yè)汽車(chē)網(wǎng)站汽車(chē)之家在去年冬天進(jìn)行了測(cè)評(píng)。測(cè)評(píng)人員鄭宇告訴記者，他們?cè)鴮?duì)北汽EV160、江淮iEV5、啟辰[報(bào)價(jià) 4S店]晨風(fēng)、騰勢(shì)等新能源汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。 充斥電后，在全程開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車(chē)實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車(chē)型偏差超過(guò)50%，號(hào)稱(chēng)300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

    浙江省消費(fèi)者 權(quán)利 掩護(hù)委員會(huì)汽車(chē)消費(fèi)維權(quán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員汪英來(lái)介紹，當(dāng)前，新能源純電動(dòng)汽車(chē)在冬季與 其余 季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車(chē)在夏天能開(kāi)到廠家 聲稱(chēng)的公里數(shù)，但因?yàn)閯?dòng)力電池在冬天 存在電量減小的 特點(diǎn)， 因此，消費(fèi)者在實(shí)際 使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)值。

    車(chē)企 夸大宣傳成行業(yè)潛 規(guī)定

    當(dāng)前，對(duì)新能源車(chē)電池電量、續(xù)航里程 試驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同 季節(jié)實(shí)際 使用情況的誤差 正當(dāng) 標(biāo)準(zhǔn)，并未嚴(yán)格規(guī)定，這讓不少車(chē)企“鉆了空子”。

    北京理工大學(xué) 傳授、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程 試驗(yàn)室副主任林程說(shuō)，當(dāng)前，車(chē)企普通會(huì)布告純電動(dòng)汽車(chē)工況續(xù)航里程，這是基于城市 路徑、市郊 路徑的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種 事實(shí)化工況，普通與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企在宣傳中，都高調(diào)突出 實(shí)際上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

    記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大 部分車(chē)企在宣傳中都是“揀好聽(tīng)的說(shuō)”，高調(diào)突出 實(shí)際上能達(dá)到但實(shí)際上很難跑出的“續(xù)航里程最高值”。

    例如，比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]在北京的一則廣告中稱(chēng)某電動(dòng)車(chē)型“續(xù)航里程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢(shì)在其官網(wǎng)“車(chē)型特點(diǎn)”一欄中顯示“300公里續(xù)航 威力， 超常卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對(duì)其EV200車(chē)型介紹稱(chēng)，“200－260公里，超長(zhǎng)續(xù)航，遠(yuǎn)行無(wú)憂(yōu)”。這些廣告均沒(méi)有 注明車(chē)輛在不同 季節(jié)的性能差別。

    記者撥打江淮、騰勢(shì)、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個(gè)別的會(huì)將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做 方便 注明。在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商4S店內(nèi)， 夸大宣傳的海報(bào)和 標(biāo)記隨處可見(jiàn)。 固然銷(xiāo)售人員普通會(huì)提到“冬季續(xù)航里程 降落”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很 隨便、含糊。

    中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為，車(chē)企不應(yīng)該把 事實(shí)化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把 極其情況下得到的數(shù)字拿來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者”。

    現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有 虛假或者引人 誤會(huì)的內(nèi)容，不得 誘騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者 權(quán)利 掩護(hù)法中也規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的 品質(zhì)、性能、 用處、有效期限等信息， 該當(dāng) 實(shí)在、全面，不得作 虛假或者引人 誤會(huì)的宣傳。

    中國(guó) 標(biāo)準(zhǔn)化探究院副院長(zhǎng)巫小波 示意，企業(yè)應(yīng)依法對(duì)其產(chǎn)品性能做明示和承諾，同時(shí)按照 有關(guān)法律 累贅明示的責(zé)任。他說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)屬于一個(gè)新領(lǐng)域，在創(chuàng)造生產(chǎn)端和銷(xiāo)售宣傳端存在很多潛 規(guī)定。而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程存在水分的 景象除了行業(yè)監(jiān)管缺失，更多的是行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)體系不完善導(dǎo)致。

    續(xù)航里程“虛高”添加安全隱患

    很多消費(fèi)者和專(zhuān)家 擔(dān)心，新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程“虛高”并 不僅是車(chē)企“夸海口”這么 方便，它還添加了電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患。

    “廠家 夸大續(xù)航里程的危害， 不僅是因?yàn)樾履茉雌?chē)?yán)m(xù)航數(shù)值會(huì)對(duì)消費(fèi)者的行程產(chǎn)生影響，更有可能因?yàn)樵? 路徑上驀地電量耗盡失速產(chǎn)生交通 事變。”汪英來(lái)說(shuō)。

    固然工信部在 有關(guān)目錄中給出了各個(gè)車(chē)型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考 意思。記者發(fā)現(xiàn)，為了動(dòng)態(tài) 衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車(chē)的車(chē)主 幾乎都會(huì)根據(jù)溫度、速度、車(chē)流量等因素計(jì)算續(xù)航里程，“買(mǎi)車(chē)買(mǎi)成了工程師”。林程說(shuō)，假如是新手司機(jī)，因?yàn)轳{駛 教訓(xùn)不足，對(duì)電動(dòng)車(chē)了解不夠，就有可能造成嚴(yán)峻的安全隱患。

    今年2月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，對(duì)新能源汽車(chē)要完善準(zhǔn)入 標(biāo)準(zhǔn)， 加強(qiáng) 品質(zhì)安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài) 審查， 構(gòu)建懲處性補(bǔ)償和市場(chǎng)退出等機(jī)制。

    對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也是 打破的 要害點(diǎn)。專(zhuān)家 示意，車(chē)企應(yīng)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的性能。同時(shí)， 有關(guān)政府部門(mén)應(yīng) 加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測(cè)， 預(yù)防以次充好或批量生產(chǎn) 品質(zhì) 降落等問(wèn)題出現(xiàn)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華 示意，當(dāng)前續(xù)航里程和充電是 寰球汽車(chē)企業(yè)推廣新能源汽車(chē)面臨的難題，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程假如達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。

    此外，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，對(duì)比中外一些車(chē)企的續(xù)航里程，國(guó)外的 絕對(duì) 比較 傳統(tǒng)，并且非常謹(jǐn)慎，研發(fā)周期以及新車(chē)面市之前的測(cè)試也有相當(dāng)充足的 工夫。中國(guó)車(chē)企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而 有關(guān)部門(mén)也 應(yīng)答新能源汽車(chē)廣告宣傳中存在的問(wèn)題進(jìn)行 威嚴(yán)管理。