北京工夫9月28日晚間信息，據《華爾街日報》報導，大眾汽車近期被曝出的柴油排放丑聞，已經使其高級管理層受到震撼，并激發世界各國政府對其鋪開 考查。

    但截至當前，中國市場受到的震撼并不大，因為在這里柴油引擎重要被用于卡車。

    到當前為止，大眾汽車與合資企業在中國這個最大的單一市場合生產的產品，還沒有被牽扯到柴油排放丑聞當中。

    事實上，柴油汽車在中國極為 罕見。據思邁汽車征詢有限公司(IHS Automotive)統計，2014年中國僅生產了9046輛柴油汽車，在這個去年乘用車總銷量達1970萬輛的國家 幾乎微不足道。

    只管中國當前經濟下滑趨勢，柴油燃料顯得 比較充足，但對于中國經濟而言，它是至關重要的，被寬泛 使用在從創造業、農業、電力到工業運輸的國民經濟各部門。根據數據提供商萬得資訊(Wind Info) 信息，2014年中國消費了1.73億噸柴油，1.05億噸汽油。本年度前七個月中，中國已經消費了1.02億噸柴油，6700萬噸汽油。

    北京已經加大了環境審查力度。中國惟獨約15%的機動車輛 使用柴油燃料，其中 幾乎全部是卡車和公共汽車。但是根據國家環保部最新數據顯示，2013年，將近70%的氮氧化物和超過90%的顆粒物排放來自這些柴油驅動的車輛。

    相比之下，在美國，柴油驅動車輛排放的氮氧化物占據將近50%，顆粒物則剛超過2/3。顆粒物會激發呼吸系統和心腦血管疾病，甚至導致過早死亡。柴油焚燒排放的氮氧化物導致地面臭氧層的構成，也會刺激人體呼吸系統，激發咳嗽、窒息和肺性能降落。中國方案在2017年禁止全部高傳染柴油車上路。

    減少這些排放量需求昂貴設施，比方 使用尿素(能在尿液中找到的化學物質)的技術目的來減少氮氧化物。中國汽車探究技術核心(China Automotive Technology & Research Center)總工程師黃永和示意，為了達到中國的減排 標準，保養一輛柴油車的 花費將比一輛天然氣車高出至少15%。

    接下來談談公眾認知。對于中國人而言，柴油車會讓人自然聯想到這樣的場景：咔嗒咔嗒的老式汽車載滿商品，在滿是灰塵的鄉間小路上行駛，尾部排放著黑色煙霧。2002年，大眾汽車在中國正式推出采納了自然吸氣直接噴射技術(SDI)的捷達(Jetta)，2004年又推出了帶增壓直噴式(TDI)寶來(Bora)汽車。但因為市場對柴油汽車反響疏遠，大眾汽車暫停了SDI捷達和TDI寶來的生產。

    對于謀求低傳染的消費者而言，柴油不是最佳取舍。中國政府已經出臺了特別優惠政策，鼓勵消費者購買環保型車輛，以此減少傳染，操縱對進口石油的依賴。 部分城市還罷黜了電池驅動車輛購買者領取昂貴的車牌費用。另一方面，本地政府對柴油汽車維持高度警覺。比方，北京市政府就通過牌照目的來禁止駕駛柴油汽車。