2014年豐田 寰球銷(xiāo)量1023萬(wàn)，大眾 寰球銷(xiāo)量1014萬(wàn)，豐田以 幽微優(yōu) 權(quán)勢(shì)壓大眾成為 寰球第一。但是在 寰球最大的中國(guó)市場(chǎng)，兩者 體現(xiàn) 徹底相反，大眾2014年在華銷(xiāo)量367萬(wàn)臺(tái)，而豐田在華銷(xiāo)量?jī)H僅103萬(wàn)臺(tái)，不單 徹底 無(wú)奈與大眾 等量齊觀，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)代起亞。當(dāng)大眾在中國(guó) 獲得神車(chē)美譽(yù)，牢牢地坐穩(wěn)超級(jí)霸主寶座的時(shí)候，豐田還靠比拼性價(jià)比活著。

    更郁悶的是，2015年上半年大眾 集團(tuán)汽車(chē)交付量超過(guò)豐田成為 寰球第一大汽車(chē)創(chuàng)造商，大眾提前三年達(dá)成了其成為全求銷(xiāo)量冠軍的 指標(biāo)。豐田半年來(lái)銷(xiāo)售了502萬(wàn)輛，而大眾銷(xiāo)量則為504萬(wàn)輛。

    豐田的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中包含大發(fā)和日野品牌，大眾的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)則也囊括了斯堪尼亞和MAN 集團(tuán)的數(shù)據(jù)。

    對(duì)于豐田與大眾對(duì)比中的失利，坊間也進(jìn)行了長(zhǎng)期的 爭(zhēng)吵與探究，得出的 論斷不外兩個(gè)，一個(gè)是豐田敗給了大眾的渦輪增壓，一個(gè)是豐田敗在了中日之間復(fù)雜的民族感情。

    坦白地說(shuō)或，這兩種說(shuō)法都有 情理，也 確切是豐田在華失利的重要因素。但是必須指出，這兩個(gè)原因僅僅是豐田在華失敗的表因，在表因背后，其實(shí)還有深刻的內(nèi)因。

    這個(gè)最 要害的內(nèi)因便是：大眾高度 重視中國(guó)市場(chǎng)，而豐田對(duì)華市場(chǎng) 絕對(duì) 傳統(tǒng)。這絲毫從兩者進(jìn)入中國(guó)的 工夫就能窺見(jiàn)一斑。

    大眾1984年入華，豐田2002年入華

    上個(gè)世紀(jì)80年代，方才 打開(kāi)國(guó)門(mén)的中國(guó) 急迫需求引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)，當(dāng)時(shí)主管部門(mén) 幾乎馬不斷蹄地走遍了豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等 寰球汽車(chē)公司。尤其是對(duì)于豐田賦予了很大 盼望。一來(lái)日本和中國(guó)兩個(gè)民族一衣帶水，有著更為接近的文化背景，產(chǎn)品的通融率很高；二是早期豐田的皇冠、凌志、花冠等被引入中國(guó)，因?yàn)閮?yōu)秀 品質(zhì) 獲得極佳口碑；三是豐田在華知名度極高，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，后來(lái)的長(zhǎng)城、華晨、夏利等都是從豐田學(xué)習(xí)管理和購(gòu)買(mǎi) 設(shè)施。但是很可惜，當(dāng)時(shí)豐田正在全力 防御美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng) 等閑視之，汽車(chē)主管部門(mén)碰了幾次鼻子之后，才轉(zhuǎn)身找了大眾。沒(méi)想到當(dāng)時(shí)只不過(guò) 寰球二流的大眾對(duì)于一片荒涼的中國(guó)市場(chǎng) 體現(xiàn)了極大誠(chéng)意，1984年中德雙方簽約，1985年上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店]就 宣告成立，幾年之后一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]也很快成立，大眾成為當(dāng)時(shí)入華最早的合資企業(yè)之一。而豐田直到2002年，等到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，才猛然回頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。大眾和豐田在華發(fā)展十幾年的差距，其實(shí)已經(jīng) 注明了豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

    大眾是一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，豐田是在華最 傳統(tǒng)的 權(quán)勢(shì)

    中國(guó)汽車(chē)的 幾乎全部技術(shù) 普及都和大眾息息 有關(guān)，從最早的ABS、EBD、安全氣囊到四驅(qū)技術(shù)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、自動(dòng)變速箱、車(chē)身 鞏固系統(tǒng)、激光焊接、空腔注蠟、雙區(qū)空調(diào)、獨(dú)立懸掛，到后來(lái)的雙離合、自動(dòng)泊車(chē)、智能駕駛等等最新技術(shù)， 幾乎全部都是由大眾領(lǐng)先引入。在車(chē)型引進(jìn)方面，大眾更是傾其全部，今日大眾 幾乎全部車(chē)型都已經(jīng)在華生產(chǎn)，包含豪華品牌的奧迪，更是早在1989年就已經(jīng)在中國(guó)下線。

    反觀豐田，在華發(fā)展的態(tài)度非常消極 傳統(tǒng)，投放車(chē)型總是比市場(chǎng)慢幾拍，旗下產(chǎn)品總是在本土、美國(guó)和歐洲面市 結(jié)束后，最后才輪到中國(guó)。 即便到今日這種情況也沒(méi)有 產(chǎn)生改觀，看看第14代皇冠出來(lái)多久才拿到中國(guó)？第四代漢蘭達(dá)比國(guó)外又晚了多久？就曉得豐田如何 掃視中國(guó)市場(chǎng)，尤其是從十幾年前就開(kāi)始在中國(guó)嚷嚷國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，到今日還是只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)，至于那臺(tái)老掉牙的4AT變速箱，可算是最落后最老舊的技術(shù)，人家還在 接續(xù) 使用。

    大眾向來(lái)在探究中國(guó)消費(fèi)者，豐田向來(lái)在探究美國(guó)消費(fèi)者

    很多人說(shuō)到大眾 順利因?yàn)闇u輪增壓，日本失敗敗在了渦輪增壓，卻不曉得渦輪增壓在中國(guó)的 遍及，恰好是大眾 重視中國(guó)的產(chǎn)物。

    入華三十多年，大眾向來(lái) 踴躍探究中國(guó)消費(fèi)者的喜好， 踴躍適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的 變遷，其渦輪增壓的發(fā)展便是基與當(dāng)時(shí)政策對(duì)官車(chē)兩個(gè)18的 制約，排量不能超過(guò)1.8L，價(jià)格不能超過(guò)18萬(wàn)，為了保住官方市場(chǎng)，大眾在百般考量之后引入了渦輪增壓，使得帕薩特和奧迪在減低排量的情況下，依舊 可以 占有 充分的動(dòng)力， 威力 接續(xù)登上官方 洽購(gòu)名單。后來(lái)大眾給奧迪和邁騰添加10公分，更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻把握和洞悉之后采取的重大措施。至于朗逸、新捷達(dá)、新桑塔納等暢銷(xiāo)車(chē)型，更是 徹底為了投合中國(guó)市場(chǎng)而全新研發(fā)。

    反觀豐田，我們看不到其為了中國(guó)市場(chǎng)做了什么 奮力，豐田早在幾十年前就 主宰了渦輪增壓技術(shù)，起步甚至比大眾還早，技術(shù)儲(chǔ)備也很 豐碩，但是直到今年漢蘭達(dá)換代才拿來(lái)中國(guó)。不是沒(méi)有，而是不給，或者 根本意識(shí)不到該拿什么東西來(lái)給。因?yàn)槠浣^大 部分精力都放在了美國(guó)，今日豐田最暢銷(xiāo)的卡羅拉、RAV4、漢蘭達(dá)、普拉多等產(chǎn)品， 幾乎都是優(yōu)先考量美國(guó)消費(fèi)者研發(fā)的 后果，它的雷克薩斯甚至便是為了美國(guó)而量身定做。至于中國(guó)， 抱歉，還沒(méi)排上號(hào)。

    大眾向來(lái)在溝通中德感情，豐田向來(lái)在惡化中日感情

    說(shuō)到日系車(chē)向來(lái)糾結(jié)的民族感情。 坦白地說(shuō)，中日之間交惡的民族感情 確切是日系車(chē)在華發(fā)展的一個(gè)攔路虎，但是并非無(wú)藥可救，也不是 所有問(wèn)題的擋箭牌。看看日產(chǎn)在華發(fā)展的 步調(diào)，就曉得這個(gè)理由并非非常 充分，更重要的原因其實(shí)還在自己，還是看是不是 重視中國(guó)市場(chǎng)。

    比方大眾， 原來(lái) 間隔中國(guó) 邊遠(yuǎn)，兩國(guó)之間感情 生僻，為了 加強(qiáng)與中國(guó)的感情，在很多方面 積極 增長(zhǎng)中國(guó)和德國(guó)的 交換。典型便是上個(gè)世紀(jì)90年代，大眾 竭力推動(dòng)當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理來(lái)華方位，肥頭大耳的科爾 幾乎一年訪華一次，成為西方國(guó)家訪華頻率最高的領(lǐng)導(dǎo)人，被戲稱為北京大白菜，而科爾每次來(lái)華，大眾汽車(chē)是必去之地。

    反觀豐田，我們很難發(fā)現(xiàn)為了 交融中日之間的感情做了什么，反而是早期的辱華廣告令人印象深刻，今年讓對(duì)華非常不 友愛(ài)的安倍當(dāng)產(chǎn)品代言人，絲毫不考量中國(guó)人民的感情。

    簡(jiǎn) 方便單 綜合一下，就發(fā)現(xiàn)豐田和大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng) 碩大的態(tài)度差別，你說(shuō)豐田在華落敗能怨別人嗎？唯一的原因便是豐田自己， 其余全部的 所有都是借口。

    豐田和大眾在 寰球不是比銷(xiāo)量更 重視盈利 威力

    實(shí)際上，在 寰球豐田和大眾的銷(xiāo)量 無(wú)可比擬，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很 強(qiáng)烈，但是兩者其實(shí)更 重視盈利的 威力，而不是單純銷(xiāo)量的多少。自2009年開(kāi)始就不斷 擴(kuò)充的汽車(chē)行業(yè)如今遇上了中國(guó)股市的止步不前，俄羅斯需求的大幅 降落和東南[報(bào)價(jià) 4S店]亞以及南美國(guó)家銷(xiāo)量的不景氣。在美國(guó)，汽車(chē)行業(yè)全部交付量上半年只添加了4.4%。

    如今許多行業(yè)的不景氣，是公司和市場(chǎng)年初所始料未及的，日本汽車(chē)創(chuàng)造商減少了銷(xiāo)量的預(yù)期，并且需求減低成本 免得減少預(yù)期的盈利。

    中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)兩年以來(lái)首次 降落，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放 弛緩股市動(dòng)蕩擊潰了消費(fèi)者的 信念。 通過(guò)數(shù)年的擴(kuò)建工廠之后，如今的逆轉(zhuǎn)將使 寰球汽車(chē)創(chuàng)造商減少中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量。

    包含大眾在內(nèi)也并非對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)“免疫”，并且南美和俄羅斯市場(chǎng)的情況也不容樂(lè)觀。在歐洲，19個(gè)歐元國(guó)家經(jīng)濟(jì)的勢(shì)頭，讓大眾在自己作為主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。大眾在自己的本土市場(chǎng)銷(xiāo)量大增，并且在更廣的西歐 規(guī)模內(nèi)有6%的增長(zhǎng)，大眾帕薩特和保時(shí)捷Macan緊湊型SUV功不可沒(méi)。豐田在歐洲的新車(chē) 注銷(xiāo)量則 俯沖了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

    在美國(guó)，因?yàn)槔卓怂_斯NX和豐田RAV4的需求量添加，豐田超過(guò)了大 部分 其余品牌有5.6%的增長(zhǎng)， 大眾，奧迪和保時(shí)捷則總共添加了2.4%。但是大眾和豐田在日本市場(chǎng)都在“掙扎”，前半年，因?yàn)槿毡救陙?lái)連續(xù)稅額添加，需求疲軟，豐田雷克薩斯和大發(fā)品牌的交付量分別 降落了8.2%和13%。大眾在日本的銷(xiāo)量則 降落了17個(gè)百分點(diǎn)，使大眾在16年內(nèi)首次在出口車(chē)上落后于了梅賽德斯- 馳騁。