近期，通用和本田趕了一回時(shí)髦，從4月起，兩大品牌旗下全部合資公司不再發(fā)布廠家批發(fā)銷量，而是直接發(fā)布經(jīng)銷商終端零售量。當(dāng)然，這也導(dǎo)致當(dāng)月兩家車企的銷量數(shù)據(jù)略有下滑，不如以前好看。這種做法勇氣可嘉。

    汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)有三種，一是批發(fā)量，便是廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，包含經(jīng)銷商的庫存，也包含從廠家 起程、仍在路上運(yùn)輸尚未 到達(dá)經(jīng)銷商的數(shù)量；二是零售量，便是經(jīng)銷商的終端銷量。三是交通局上牌量，是實(shí)際交付到消費(fèi)者手里的銷量，也是最 實(shí)在的銷售數(shù)據(jù)。

    以前，車企向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提交的都是廠家批發(fā)量，看上去很 宏大，但可能是虛胖。近年來，經(jīng)銷商庫存高企， 頻繁向廠家發(fā)難，要求減低庫存，因?yàn)閹齑鏁?huì)添加經(jīng)銷商的資金壓力。去年，很多豪華車品牌經(jīng)銷商還 群體起義，要求廠家減負(fù)。這些抗議多數(shù)是高庫存鬧的。

    通用、本田向前一步走，向公眾發(fā)布了終端零售量，擠去了原來銷量數(shù)據(jù)的水分，給汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體、公眾及 其余投資者一個(gè) 實(shí)在的銷量情況，有 定然的 踴躍 意思，至少 可以讓投資者看清汽車行業(yè)的 實(shí)在情況，不再盲目投資，避免 反復(fù)建設(shè)。本田中國 有關(guān)人士解釋，終端銷量能反映出市場的實(shí)際需求和銷售情況。

    今年，中國車市跟隨整體經(jīng)濟(jì)一起進(jìn)入了新常態(tài)。4月，車市前五強(qiáng)領(lǐng)先發(fā)難，掀起價(jià)格大戰(zhàn)。前天，上海通用更是以火燒連營的陣勢 宣告降價(jià)，最高降幅達(dá)5萬元，成為降價(jià)大戰(zhàn)啟動(dòng)以來，發(fā)力最猛的車企。這種 情勢逼迫車企回歸 事實(shí)，擠去水分， 回絕虛胖，打造核心競爭力。發(fā)布零售量應(yīng)該是車市新常態(tài)的一個(gè) 體現(xiàn) 模式。

    不過，細(xì)想一下，發(fā)布零售量還有 其余的實(shí)際 意思嗎？對消費(fèi)者而言，產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格、售后服務(wù)是最值得關(guān)注的，批發(fā)量或零售量對買車沒有什么參考價(jià)格。對經(jīng)銷商而言，減少庫存、添加收入才是最有利的，廠家發(fā)布零售量對它們 意思也不大。

    實(shí)際上，媒體多年來就在 吶喊，應(yīng)一步到位發(fā)布上牌量，這是 衡量汽車上路的最 實(shí)在 標(biāo)準(zhǔn)，也最有實(shí)際 意思。對政府決策者來說，這個(gè)數(shù)據(jù)可 實(shí)在 展示汽車上路量的多少，為交通及 有關(guān)政策的 制訂提供重要根據(jù)。對消費(fèi)者來說，這個(gè)數(shù)據(jù)可 展示汽車的 實(shí)在銷量，為買車提供參考。對投資者而言，這個(gè)數(shù)據(jù) 實(shí)在反映了一個(gè)品牌的實(shí)際銷量和競爭力， 可以 晉升投資的精準(zhǔn)性。對經(jīng)銷商而言，這個(gè)數(shù)據(jù)可向廠家 展示實(shí)際銷售情況，為杜絕廠家壓庫提供最 實(shí)在的證據(jù)。

    不過，上牌量數(shù)據(jù)并不 主宰在廠家手里，而是 主宰在車輛管理部門手里。國外的汽車銷量統(tǒng)計(jì)，普通都來自上牌量，并由車輛管理部門按時(shí)發(fā)布。而在我國，要想得到這些數(shù)據(jù)，是需求廠家“走關(guān)系”的。

    在車市進(jìn)入新常態(tài)、行業(yè)面臨拐點(diǎn)的情況下，上牌數(shù)據(jù)仍被權(quán)力部門壟斷，讓我們 無奈看到汽車產(chǎn)業(yè)的 實(shí)在情況，云籠霧罩，也給了 部分企業(yè) 趁火打劫的機(jī)會(huì)。

    終端零售量都發(fā)布了，上牌量發(fā)布還會(huì)遠(yuǎn)嗎？不要無所謂，也不要太樂觀。