東風汽車[報價 4S店]的徐平執掌一汽和一汽“老人兒”竺延風執掌東風汽車，成為五一期間中國汽車界甚至工業界的“大料”，這次事關中國兩大汽車 集團之間最高層的人事變動，分別得到了一汽 集團內部的默認和東風汽車內部的“不 否定”。

    這是中國汽車界近期20年來最大的重磅新聞，上一次還是被人們稱為“汽車三少帥”的 群體任命，他們是竺延風、苗圩和胡茂元的各自履新，分別出任一汽、東風和上汽 集團的董事長。時過境遷，竺延風已官至吉林省委副書記，苗圩也執掌工信部多年，胡茂元在去年退休。

左：徐平 右：竺延風

    此次徐 祥和竺延風分別執掌一汽和東風，換防 象征深重。徐平執掌東風多年，積存了 豐碩的管理 教訓，對于管理一汽 集團 堪稱 駕輕就熟，能挑得起這個 重任。而竺延風 固然看似從吉林省委副書記任上執掌東風，但是竺延風在一汽執掌多年， 只管遠離汽車幾年，但是對汽車行業尤其是大型汽車 集團的 相熟程度無人其右。兩人的換防體現了術業有專攻的用人思路。雖為汽車行業，但在央企反腐的大背景下，兩人在即將履新的崗位并無 交加，更無瓜葛。

    對于徐 祥和竺延風分別執掌國內兩大汽車 集團，更多的是強調對企業的管理。

    此前，無論是一汽還是東風，在央企反腐的大背景下，兩大企業均是反腐重災區，一汽 集團原董事長徐建一在“兩會” 閉幕當天即被帶走，而此前一汽 集團多個業務板塊的中、高層，因反腐落馬，而東風的范仲、任勇等人也在此輪反腐中應聲落馬。

    此次一汽和東風高層的更迭多地是對出現 腐敗問題后的吏治，而遠非一汽和東風間的 合并重組。應該說，一汽和東風兩大央企之間，離 合并重組還遠著呢。

    倒不是說一汽和東風的 合并重組有多復雜，而是兩大汽車 集團旗下業務板塊互補多于競爭，就更談不上惡性競爭了。也不存在像南、北車之間的壟斷性。假如一汽和東風都有與大眾或者奧迪合資公司的話，是存在可能的。那重組的對象不該是一汽和東風。而是一汽和上汽。此外，在中國諸多工業或者產業中，汽車行業的市場化程度最高，適者生存在汽車行業體現的尤為明顯，真正的 合并重組是市場化的 合并重組。第三， 假使兩者之間 合并重組，換來的恐怕只不過體量的大，而非 品質上的優。

    有關一汽和東風之間 合并重組的說法，是有些人想多了。