5月6日上午，在東風汽車[報價 4S店]公司，中共中央組織部干部五局局長毛定之 宣告了一項重大決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平董事長、黨委書記職務，另有任用。

    近一周 工夫，一汽與東風 調換掌門人的新聞已占據各大汽車媒體頭條。假如不出意外，徐平將前往長春，出任一汽 集團董事長。

    材料顯示，現年58歲的徐平1982年進入第二汽車創造廠，2010年成為東風汽車公司董事長、黨委書記，曾一手主導東風的“大自主” 策略，助力東風入股PSA，在商用車領域，還促成了東風與沃爾沃的合資，是東風汽車發展的大功臣。

    一汽 集團前任董事長竺延風被譽為汽車界的“少帥”，于1983年加入一汽，38歲成為一汽 集團公司總經理和黨委書記，2012年升任中共吉林省委副書記，也為一汽的發展立下了汗馬 功績。

    兩家巨象級企業 調換領導人，對整個中國汽車產業鏈的影響 堪稱 碩大。5月4日，東風 集團、一汽旗下A股面市子公司東風汽車、一汽汽車分別在早盤收盤時漲停和上漲7.53%。其后續的影響將遠遠不止于這些。

    對于此次換防的 目標和著眼點，媒體已經進行了多方位解讀。有傳言稱，這或將是一汽與東風重組的前奏。更多的 綜合認為，此次兩位掌門人 調換崗位，首先是基于反腐角度考量。

    前期 使命：反腐“維穩”

    從反腐角度 對待此次換防顯得更加 正當。高層 調換是我國任命干部的重要 模式， 情理明顯，面對裙帶關系、利益鏈條的 腐敗窩案，從內部提拔掌門人難以根治 腐敗問題，通過 調換高層， 可以避免裙帶關系和利益 糾紛，讓新任掌門人輕裝上陣，減少工作阻力。此前，移動通信、石油、電力等行業都出現過高層 調換的案例。再往前看，八大軍區負責人 調換、省部級領導人 調換崗位，也體現了這一思路。

    竺延風與徐平 調換崗位顯得合情 正當。竺延風在一汽 負責總經理20多年，對汽車產業和一汽現有境況有 充足的了解，但他顯然不能回到一汽，不然，舊有的人情關系或將妨礙工作的順利 發展。徐平在東風土生土長，既了解汽車，又有掌控大汽車 集團的 教訓和不錯的職業履歷，更鑒于在一汽沒有利益 糾紛，此時調任一汽主持工作 堪稱正 合適。而竺延風多年的管理歷練，執掌東風也是 順理成章。

    兩位大員 調換的另一層 意思則是 鞏固軍心。從去年至今，一汽和東風 經歷了 連續十個月的反腐整治工作，數十名高管被帶走，數百名員工受 處罰。隨著主管領導被查，舊有的運行 規定行不通了，新的 規定沒有 構建起來，導致人心不穩， 空氣沉悶，很多管理者要么辭職，要么惶惑，要么迷茫。 因此，兩大 集團急需確定董事長人選， 構建新秩序。

    因此，兩大掌門人履新之后，面臨的第一個問題便是 鞏固軍心， 構建清廉高效的運行機制， 統率企業再一次進入良性高效的發展軌道。汽車資深 綜合師鐘師認為，東風是從一汽的根上嫁接出來的，兩家有特別的親緣， 即便幾十年過后，兩家企業文化有了較大的差別，彼此認同、 了解也要比無“ 血統”的 其余車企方便些。

    中國汽車工程學會理事長付于武(點擊查看最新人物 信息) 認為，竺延風徐平 調換崗位是大好事，兩位掌門人都是對汽車產業有 事實、有抱負、有 威力的人。對于一汽和東風 鞏固隊伍、 鞏固軍心和企業發展都是好事。既有利于一汽和東風的發展，也有利于汽車產業的發展。

    對于一汽與東風的重組，多方專家均持否定態度。鐘師認為，重組需求 機會，需求一方爛到瀕臨虧損，揭不開鍋 威力進行。假如雙方 畸形經營，出點 腐敗問題，談不上重組。此外，雙方都是大企業，核心技術也沒多少，重組只不過規模變大，水平還是一樣，沒有多少 意思。

    世界汽車發展史也 注明，巨象級企業重組， 順利的案例很少。通用汽車原來重組了十幾個品牌，后來破產了，賣出去多數品牌后， 獲得了 新生。福特也收購了很多品牌，后來把沃爾沃、捷豹路虎全賣了，回歸一個福特，日子才好起來。戴姆勒與克萊斯勒重組過，后來日子過不下去了，還是 離開了。一汽與東風旗下各有數個合資公司，重組之 困苦可想而知。

    其實，雙方掌門人履新， 構建清廉機制、 鞏固軍心只不過前期 使命，更重要的 使命是發展自主品牌。2015年，中國車市步入低速增長的新常態，中國汽車工業協會秘書長董揚(點擊查看最新人物 信息) 曾總結了車企面臨的十大 挑戰。在新常態的寒流中，兩位掌門人 不僅要讓兩艘航母順利起航，更需求讓航母甲板上的自主品牌 騰飛。

    竺延風：蕭規曹隨？

    在杜絕 腐敗、穩住軍心的前期 使命 實現后，發展自主品牌是兩大掌門人面臨的最大 挑戰。尤其是在新常態的 情勢下。但是，兩大 集團發展自主品牌的思路不同， 根底條件也不同， 因此，兩大掌門人面對新環境，發展自主品牌的思路也各有差別。竺延風來到東風，發展自主品牌的 策略可能是“蕭規曹隨”。

    當前，東風旗下有東風風神[報價 4S店]、風度(參配、圖片、詢價) 、 流行、小康等品牌， 固然數目很多，但具備品牌競爭力的卻很少，銷量也不溫不火。2014年，東風風神銷量僅為8萬輛。此外，核心技術匱乏也是東風的一大問題。

    不過，面對技術缺失的現狀，徐平主導的東風汽車大自主 策略已經初現端倪。當前，東風汽車已經搭建起大自主框架，同時，東風 順利入股PSA，雙方 構建了 策略聯盟，為東風自主品牌今后的技術研發找到了國際 支撐。在商用車領域，東風引進沃爾沃，也為后續發展找到了方向與后盾。

    以這些資源為平臺，徐平提出了“大自主、大協同”發展思路，旨在整合東風旗下自主品牌力量、資源打造大自主概念， 買通東風各自主品牌之間、東風各合資公司之間，東風與PSA之間的研發、營銷平臺，實現技術、營銷等資源的共享和互補。

    這一策略正在逐步 展示出影響力。上海車展前方才面市的風神L60便是大協同 策略下的首款產品，整合了東風風神、神龍汽車、PSA三方的研發資源和營銷網絡，無論是研發模式，還是生產創造模式，都 創始了自主品牌發展的新思路。

    東風與PSA的聯盟是東風自主的最大助力。4月19日，東風 集團與標致雪鐵龍 集團 簽訂了聯合開發“ 寰球模塊化平臺(CMP)”和設立“一起研發 核心(DPCT)” 名目。其中，CMP平臺規劃 遮蔽B級和C級乘用車市場，雙方將投入近2億歐元，估計2018年～2020年，雙方陸續在此平臺面向 寰球投放上十個 根本車型，平臺規模初步估計可達到千萬臺級別。CMP平臺將滿足東風 集團和標致雪鐵龍 集團2018年以后新產品技術需求和法規要求， 晉升雙方的平臺規模和產品 寰球競爭力。

    雙方合作的一起研發 核心的業務 規模將 遮蔽產品的前期探究、造型、平臺技術、整車開發、動力總成、電子產品等新技術的研發，以及工業設計、 名目管理、 品質及全價格鏈的其它開發業務。一起研發 核心將重要為神龍汽車公司、東風公司、標致雪鐵龍 集團提供研發服務，有利于 加強神龍汽車公司及兩個母公司的協同。

    可以說，東風汽車的自主藍圖已經鋪開，各條 戰線的拓展工作也穩步進行。對東風自主來說，接下來的發展需求 工夫與 連續的踐行，這與竺延風發展自主品牌“厚積薄發”的思路 殊途同歸。對于竺延風來說，執掌東風汽車后，沿著“大自主大協同 策略”發展下去，讓這一 策略開花 后果，應該是東風汽車發展自主品牌的最好 取舍。

    徐平：改弦更張？

    相比東風自主而言，一汽自主品牌的生存壓力更大。一汽 占有夏利、奔騰、歐朗[報價 4S店](參配、圖片、詢價) 、紅旗[報價 4S店]四個乘用車自主品牌，當前，四個品牌的銷量情況均不太 事實，去年，一汽的奔騰、夏利都出現大幅下滑。其中，奔騰B90銷量為3951輛，同比下滑47.15%；夏利全年同比下滑44.79%，紅旗銷量更為慘淡，歐朗品牌 根本淡出消費者 視線。此外，一汽自主的發展 策略也不夠清楚，這給徐平提出了嚴峻的考驗，也是其任期內的重大工作內容。

    一汽自主被長期詬病的一個問題是，投入了大量資金，但收效甚微。2008年，一汽原掌門人徐建一(點擊查看最新人物 信息) 發動“紅旗 振興 方案”，要“不顧 所有干自主”，但上百億的投入并沒有帶來 料想的 動機。一汽技術研發 核心每年投入研發資金十幾億元，但研發 成就也比不上 其余自主車企。

    一汽自主也面臨品牌多、品牌力不強的問題。天津一汽[報價 4S店]曾是暢銷的國民車品牌，但在合資車企價格下探的 歷程中，品牌力日漸 瘦弱；紅旗品牌 固然向來在 奮力，但始終沒有找到自己的節奏。奔騰是一汽做得最好的品牌，但后續發展力比不上競爭對手。歐朗是一汽做得最差的品牌，倉促上陣，當前 根本 銷聲匿跡。

    這些問題背后的 起源是，一汽自主當前尚未 構建起系統的研發體系或后續的技術 支撐，自主造血 威力太弱， 缺乏新產品和新技術的后續開發 威力，導致新產品“斷頓”，沒有競爭力。 環視汽車界，自主品牌的代表長安[報價 4S店]汽車(微博) 構建了五國九地研發體系，上汽借力通用 大力搞自主研發，發布了領先的動力總成“芯動 策略”研發體系，在傳統燃油和新能源領域都提前布好了局。廣汽[報價 4S店]、北汽也各展所長，為自主品牌的后續發展找到了動力源。

    但一汽自主的研發體系在哪里？迄今為止，其研發體系還沒有系統化，更沒有實現 寰球化。一汽自主的產品研發更多基于國外品牌的平臺，這樣做的最大問題是吃了上頓沒下頓，產品特點不足連續性，也不方便 構成品牌基因和家族血統。

    徐平履新后，面臨的首要 使命是再一次梳理一汽自主品牌的發展思路， 制訂清楚的定位和發展 路徑。同時，打造一汽自主的研發體系，真正 晉升一汽自主的后續造血 威力。在車市新常態下，中國汽車產業面臨 構造調整、增速下滑、競爭加劇等 挑戰，一汽發展自主尤顯任重道遠。這對于向來待在東風汽車的徐平來說，是一個 充斥 挑戰性的工作。

    因此，徐平或許會改弦更張，新開一局棋，再一次確定一汽自主品牌的定位，該留的留，該去的去，該聯合的聯合，該重組的重組，為一汽自主搭建起富有競爭力的發展框架。而走出去，外引內聯 晉升自主研發 威力，應該是徐平的拿手好戲。

    這絲毫被很多業內人士看好。鐘師認為，兩家曾經的掌門人 穿插管理，可把彼此間的 絕對優勢進行互補，尤其是東風， 可以反哺給一汽一些新的企業文化理念[報價 4S店]。 比方，與國內外合作 搭檔平等合作、利益分享，與外界進行開放 交換， 晉升經營透明度， 依附國際合作籌謀國內布局等。